Las razones por las que un coche puede disminuir su valor es en especial el estado del vehículo y el uso mecánico que se le haya dado:

• Si existe corrosión en la carrocería
• Desgaste en elementos de contacto como los pedales
• El cambio, el volante, la tapicería, etc., automáticamente baja el valor de un coche
• Estado de la pintura o los posibles golpes que pueda haber en el exterior
• Los ruidos anormales
• Los fallos en la puesta a punto de chasis
• Las pérdidas de fluidos
• Los kilómetros recorridos y los años de vida de un vehículo

Es importante tener en cuenta que son directamente los propietarios o los negocios dedicados a la venta y/o compraventa los que fijan el precio real de un vehículo usado. Cuanto más joven y menos rodado esté, mayor será su valor. Es interesante que observéis las marcas que mejor conservan su precio y que modelos considerando las condiciones citadas anteriormente son los que mejor soportan su valor y por tanto menos se deprecian al ser codiciados en el mercado de los VO.

1. Volkswagen Golf: es el coche compacto por excelencia. En 2005 se encontraba en su quinta generación, y eran los años del lanzamiento de los motores de gasolina TSI, que daban el pistoletazo de salida a la tendencia downsizing.
2. Seat León: La segunda generación del compacto de la firma española es un modelo cotizado por su diseño. Carrocería elevada, buena habitabilidad, chasis ágil y confort de marcha.
3. Ford Focus: Con su segunda generación recién estrenada en 2005, el compacto del óvalo compartía plataforma con el Volvo S40 y el Mazda3. En sus últimos años de vida hizo acto de presencia la versión RS, que se convirtió en el modelo de tracción delantera más potente y salvaje del momento.
4. Citroën C4: Nacido en 2004, este francés perteneciente al segmento C se convirtió en el sucesor natural del Xsara . En 2005 ocupó el cuarto lugar de ventas, aunque hace apenas dos años logró situarse a la cabeza del ranking. El precio ha sido una de sus mayores virtudes.
5. Peugeot 206: El 206 es el único coche de esta lista, junto al Seat Ibiza , que no pertenece al segmento C sino al inmediatamente anterior. Las últimas unidades salidas de fábrica suelen ser las que ya tienen todos los defectos pulidos. Es un coche muy resolutivo, que cuenta con una amplia.
6. Peugeot 307: Su producción se inició en 2001 y se mantuvo en el mercado hasta 2007, cuando fue reemplazado por la primera generación del 308. Disponible con muchas variantes de carrocería, este compacto puede convertirse en una interesante y económica opción de compra.
7. Opel Astra: La tercera generación del modelo alemán acababa de salir a la palestra en el año 2005. Y no lo hacía de cualquier manera, sino avalado por un excelente resultado en las pruebas de seguridad EuroNCAP, dónde se le otorgó la máxima puntuación de cinco estrellas. Disponible con tres y cinco puertas, familiar o deportivo. Nosotros creemos que debería estar más arriba debido a su diseño.
8. Seat Ibiza: No podía faltar el clásico y mítico Ibiza que pasó a ser el superventas indiscutible de Seat. Moderno, ágil y con una gama de motores de tamaño pequeño y medio, pero muy resolutivos, el Ibiza de tercera generación sigue siendo hoy una apuesta que no falla
9. Renault Mégane: Uno de estos cohes que rompió moldes en diseño gracias a unas formas muy atrevidas que no dejaron a nadie indiferente. En 2005 el modelo francés fue el más vendido en España. Una lástima que sea uno de los modelos que más valor pierde con el paso de los años, debido a su gran volumen de ventas precisamente.
10. Citroën Xsara: Este compacto daba sus últimos coletazos en 2005 tras una vida que había dado comienzo en 1997. Sin embargo, logró despedirse en lo más alto gracias a que, por aquellas fechas, fue el coche que se subió al primer cajón del podio en el campeonato mundial de rallies (WRC) con Sebastian Loeb a sus mandos. Lógicamente, hoy es uno de los modelos más baratos dentro de los que figuran en esta lista.

Fuente: Entorno Inteligente / expansión / kelisto

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La posición de los radares se anunciará públicamente, inclusive los móviles. Desde hace ya tiempo DGT publica la ubicación de radares tanto fijos como móviles en su web y por tanto en su app. Conocemos ya otras aplicaciones como Social Drive que además de radares informa de controles o incidencias. De momento esta aplicación pese a las quejas recibidas por las fuerzas de seguridad vial todavía está en uso y no tiene carácter delictivo. Por ello la DGT mueve ficha e implementa este sistema, que a su vez tiene un doble filo en cuanto a los radares móviles, que se anunciará en un tramo sin determinar, es solo orientar de su ubicación y no se notificará su cambio (que por otro lado ya adelantábamos que se iban a producir de manera significativa), basándose en los siguientes factores:

• Accidentes graves: la información histórica y el número de accidentes graves (con al menos una víctima mortal, o heridos y hospitalizados) sucedidos en ese tramo
• Siniestralidad: el número general de accidentes en ese tramo, independientemente de su gravedad
• Información sobre la velocidad media en ese tramo: primar la vigilancia de aquellos tramos en los que se aprecian mayores excesos de velocidad
• Rango de la carretera.

¿Que significa que el radar `no´estará escondido?

Actualmente cuando circulamos por una carretera y nos anuncian la ubicación de un radar fijo, el conductor suele adaptar la velocidad al límite legal establecido para ese tramo porque se aproxima en al menos  dos kilómetros cerca la presencia de un radar de velocidad (caja lateral o pórtico). 

Las medidas se caracterizan por los siguientes puntos añadidiéndose a las ya existentes:

• Ahora los vehículos de la Guardia Civil no estarán anunciados en un punto concreto ni estarán por completo a la vista.
• Además de que no pueden estar en un lugar que ponga en peligro la seguridad de los guardias civiles.
• Publicar en su web los 1.200 tramos en los que el conductor se puede encontrar un vehículo camuflado de la Guardia Civil de Tráfico equipado con el sistema de radar.
• Se anunciará el tramo en el que estará el radar móvil, no su punto exacto (Lo que no se especifica es de cuántos kilómetros constará cada tramo).
• Capaces de distinguir el tipo de vehículo, ya que los límites de velocidad son diferentes para los turismos, furgonetas o camiones y autobuses.
• Al mismo tiempo ya serán capaces de controlar de forma automática, al cotejar la matrícula, si el vehículo ha pasado la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) o de si circula sin el seguro obligatorio.
• Unificar el criterio de tolerancia para establecer a partir de qué velocidad saltará el radar y se procederá a la sanción del conductor infractor.

Los radares se convertirían entonces en una especie de guardianes de nuestra propia seguridad. En palabras de la DGT, «la finalidad que se busca a través de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente peligrosos. La denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final»

¿Que es lo que se denomina como Tolerancia 7?

Es la unificación del umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, fijos, móviles, independientemente de su antigüedad y de su situación geográfica.

Todo esto para que los radares más nuevos que tienen un margen de error del 3% se adecuén para los más viejos que cuentan con una tolerancia del 7%.

En definitiva la DGT trata de convencer a los conductores de que los radares no están puestos a modo recaudatorio. Por eso va a anunciar los tramos en los que estarán los móviles y por eso se unifica el margen de error de todos los radares. Es un ejercicio de transparencia.Las asociaciones de automovilistas, a favorLas diferentes asociaciones de automovilistas, motoristas y víctimas se han mostrado a favor de la nueva estrategia de control de velocidad de la DGT., La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA) asegura que con el conocimiento de la ubicación de estos sistemas se conseguirá que «muchos levanten el pie del acelerador y se salven vidas, y también se evitarán los frenazos bruscos».

Stop Accidentes destaca que la visibilidad de los radares refleja «la transparencia de que lo que se pretende es salvar vidas». Además, han asegurado que a través de estas medidas «ya no se podrá decir que el fin de los radares es recaudatorio».

Desde Race a su vez se le reclama a la DGT que debe avisar de la presencia de los radares móviles en la propia carretera y no en la web, al mismo tiempo que está a favor de poner más radares en las vías secundarias, según recoge Europa Press.

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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La medida más importante es la visibilidad de todos los radares 

La Asociación de Guardia Civil de Tráfico ha asegurado recibir instrucciones para colocar los puntos de control de velocidad en lugares fácilmente reconocibles por los conductores, pretendiendo que los radares sean una medida de disuasión para los conductores que aceleran en exceso, especialmente en los tramos más peligrosos o llamados puntos negros

Es decir, que no se consideren como una forma recaudatoria, sino como el prólogo a que es una advertencia seria de peligro de accidente, que en el caso de incumplirla por el motivo que sea tenga su correspondiente sanción, por poner en peligro, no solo la propia integridad del conductor negligente, sino por poner a la del resto o incluso a las propias fuerzas de seguridad del estado.

Otra de las medidas será la de incorporar más radares en carreteras secundarias

Otro tema es el de modificar la disposición de muchos controles de velocidad pasarán a carreteras convencionales. Con ello la  DGT no pretende aumentar el número de radares en las carreteras del país sino en retirar aquellos que no son «útiles» para asegurar el buen tránsito de vehículos y  llevarlos a carreteras secundarias que es donde se concentran una buena parte de los accidentes.

Pues desde nuestro de punto de vista, o se retiran de sitios que han hecho su función rebajando la siniestralidad en puntos conflictivos y se incorporan en tramos más peligrosos en secundarias (que los hay a raudales en España) o tampoco estaría de más incorporar más radares porque estos puntos abundan sobre manera. (concentran un 80% de las víctimas mortales).

Algunos de los radares de punto que operan en secundarias se cambiarán por radares de tramo.

Ante el Congreso, Seguí argumentó que: «decidimos la ubicación de estos radares en base a una metodología propia desarrollada por nosotros y que ya hemos probado en siete provincias, y que tiene en cuenta cuatro parámetros: el número de accidentes graves ocurridos en esos tramos, el número general de accidentes independientemente de la gravedad, la información sobre la velocidad media en ese tramo y el rango de la carretera». Además también se habló de los nuevos radares que distinguen el tipo de vehículo (el primero ya funciona en pruebas en Galicia) y anunció que la DGT publicará de forma periódica la ubicación de los radares en su página web e informará de los 1.200 tramos en los que planean intensificar los controles de velocidad.

Será a partir del presente año 2015, donde se introducirán nuevos radares, aunque como hemos leído anteriormente con el argumento de la DGT desde donde se asegura que su objetivo no será aumentar el número de dispositivos, sino trasladar buena parte de los radares móviles que se están utilizando a día de hoy a las carreteras secundarias . Pues según informan otras fuentes  muchos radares fijos instalados en la actualidad serán sustituidos por los nuevos 30 controles de tramo que se instalarán este año. Dichos radares serán más efectivos a la hora de distinguir el vehículo, de manera que podrán tramitar con mayor efectividad la sanción que sea aplicable a cada vehículo según sus restricciones y según sus límites de velocidad. Es decir, los radares saltarán antes al paso de vehículos con restricciones especiales de velocidad.

Por supuesto también cambian los márgenes de error de los radares

Los tantas veces cuestionados márgenes de error de los radares también serán modificados. La DGT quiere que todos sus cinemómetros funcionen igual, por fabricación seguirán teniendo un margen de error determinado, con independencia de dónde estén colocados. El día que las nuevas medidas entren en vigor (todavía no hay fecha)  los radares saltarán a 58 km/h en tramos limitados a 50 km/h y a 129 km/h en autovías limitadas a 120 km/h. teniendo en cuenta que los nuevos márgenes de error: 7 km/h hasta 100 km/h y 7% a partir de 100 km/h.  .

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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Santana Motor ha sido, aunque resulte impactante una de las empresas españolas más importantes de España en el mercado de la automoción y posiblemente en datos económicos sea la segunda marca española de más peso por detrás de Seat.

Desde que se fundó en 1956, se ha caracterizado por la fabricación de coches robustos. Por entonces se denominaba oficialmente Metalúrgica de Santa Ana. En principio se producían elementos de transporte para el sector primario y maquinaria agrícola. Entrando ya a mediados de 1961 es cuando Santana Motor comienza la andadura de  fabricar vehículos todoterreno. Su éxito se tradujo en un acuerdo comercial de colaboración con LandRover. Pero esta vinculación llegó a su fin en el año 1983 y comenzaron a salir al mercado versiones Land Rover bajo la firma Santana (es el caso del Santana 2.500).

Bajo esta perspectiva, la firma española forjo una alianza en 1985 con Suzuki para hacer un modelo de todoterreno pequeño, el denominado  SJ . Al poco tiempo de la alianza con la empresa nipona, ésta, llegó a hacerse con casi la totalidad de las acciones de la firma andaluza. Ya en 1993 la Junta de Andalucía propuso una acción de compra las acciones pertenecientes a Suzuki que se terminó por aceptar, comenzando así una gestión en 2009  a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía. A día de hoy las iniciativas de integrarse en el mercado español son escasas y las posibilidades a corto plazo de volverse a incorporar en el mercado también. Quedarán por tanto para el recuerdo modelos españoles como el Santana 1.300 o el Santana Aníbal.

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Hablando de todo un poco os describimos dos de las tecnologías que más nos han llamado la atención estos días:

– Pionner desarrolla un sistema integral en el espejo retrovisor para disponer de teléfono inteligente. Las aplicaciones de nuestros smartphones tienen grandes prestaciones y aplicaciones para ofrecer un soporte a la hora de conducir también. Por ejemplo: sistemas de localización de aparcamiento, informaciones de rutas, avisadores de radares…Pero hay más, o eso pretenden. De hecho para evitar accidentes Robin Labs, asistente de Yahoo comenta  según MotorPasionFuturo  «Con la idea de que, a pesar de ser táctil el cristal del espejo retrovisor, el principal modo de interacción con el equipo se efectúe mediante el reconocimiento de voz para así mantener las manos del conductor todo el tiempo en el volante.»

– Sistema antirobo desarrollado por una empresa chilena en lo que destaca introducir un código antes de encender el motor, donde será necesario que presiones ciertos botones del panel del coche en orden, o si no el vehículo no encenderá. Goodlock, que así se llama la empresa está buscando financiamiento en Kickstarter para sacar adelante el proyecto. Pero no podemos parar aquí porque una pareja de españoles ha conseguido desarrollar otro producto capaz de hackear vehículos en minutos. La picaresca española vale para sacar los colores a grandes fabricantes de automóviles, pues con este «chip prodigioso» aseguran entrar en cualquier coche. Con ello no se pretende fomentar el robo ni mucho menos, pues comentan que su intención es llamar la atención de los fabricantes para protejan mucho mejor sus sistemas ya que, según indica uno de los inventores, un coche es una especie de red en miniatura y «ahora mismo no llevan implementada ningún tipo de seguridad».

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 Esto supondría penalizar a los dueños de vehículos contaminantes, “cuanto más contaminas, más pagas” o que los que menos contaminen, también tributen menos por sus automóviles.

 España quiere acercarse a la tendencia que mantienen en Europa de salvaguardar el medioambiente, siendo esta reforma del impuesto de circulación, una de las medidas destacadas.

 Se intuye que estos cambios en la fiscalidad medioambiental, podrían modificar los hábitos de compra de vehículos, tendiendo a adquirir los más ecológicos.

 Es reseñable que en lo que va de año se han vendido 8612 vehículos ecológicos, siendo híbridos 7865 y 747 eléctricos. En 2012 se vendieron 384 vehículos eléctricos, casi un 50% menos que en el  presente año. Los coches híbridos crecieron en ventas un 5%.

 Cifras que nos revelan la creciente confianza de los conductores españoles en los vehículos ecológicos y los cambios de mentalidad y tendencias en la compra de un automóvil nuevo.

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De este modo, en el reverso de la carta, se podrán observar gráficos que tratan de informar acerca de los riesgos que para la seguridad vial pueden ocasionar diferentes infracciones cometidas ante el volante del vehículo.

El propósito de la DGT parte de la base de lograr una buena educación vial y de seguridad, inculcar conciencia a los conductores de los peligros que suponen o que podrían ocasionar con su actitud al no observar las normas de seguridad.

En las infografías, se compara la altura de diferentes monumentos emblemáticos y conocidos como la Giralda de Sevilla o la Torre de Pisa. Se pretende hacer recapacitar al lector acerca del impacto que supondría caer desde la altura de estos monumentos y asi, tomar conciencia de la velocidad a la que se debe conducir.

El tema del alcohol y otras drogas, también genera otro tipo de infografía incluída en las multas, enumerando el tanto por ciento de fallecidos por esta causa e intentando reeducar en los hábitos o conductas de la población.

También destaca el recordatorio de que se reducen a la mitad los fallecimientos por accidente de tráfico al ponerse siempre el cinturón de seguridad y en el caso de los bebés y niños, tener el sistema de retención infantil bien colocado en el vehículo.

Aunque los accidentes se han ído reduciendo desde hace unos años, la DGT, sigue apostando por insistir en su mensaje de maximizar las medidas de seguridad y respeto de las normas viales y asi lo muestra impreso cada vez que se emite una multa.

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