El Gobierno de Zaragoza ha establecido una Zona de Bajas Emisiones en el casco urbano para cumplir con la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición. Esta medida busca reducir las emisiones de vehículos en las ciudades y ayudar al cambio climático.

¿Cuál es la zona bajas emisiones?

La Zona de Bajas Emisiones se comprende entre Paseo Echegaray, San Vicente de Pául, Coso, Conde Aranda y calle Mayoral. Tiene como objetivo cumplir con la normativa nacional y evitar la pérdida de fondos económicos europeos vinculados a la reducción de emisiones a la atmósfera. Además, esta medida busca concienciar a los ciudadanos de forma gradual sobre qué vehículos pueden acceder y cuáles tienen el paso restringido.

¿Qué vehículos pueden circular?

Los vehículos permitidos en esta zona incluyen etiquetas ambientales B, C, ECO y CERO, ciclomotores, bicicletas, vehículos de movilidad personal, asociados a propietarios, arrendatarios de viviendas, garajes y locales comerciales, repartidores de mercancías, montadores, de mudanzas, de obras, nupciales y funerarios, vehículos sanitarios, de emergencias, cuerpos de seguridad y servicios públicos, coches oficiales, y los que accedan a zonas de estacionamientos de hoteles, hostales, hospitales y aparcamientos públicos o privados en régimen de rotación. El ayuntamiento también podrá autorizar el acceso a otros vehículos.

¿Cuál es el objetivo de esta medida?

El objetivo principal de la zona de bajas emisiones es cumplir con las normativas ambientales y reducir las emisiones de los vehículos en la ciudad. Esta medida busca mejorar la calidad del aire y proteger la salud de los habitantes, al limitar la cantidad de contaminación emitida por los vehículos. Además,  también tiene el potencial de contribuir a la lucha contra el cambio climático al reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

¿Cuándo se aplicará?

Aunque no se aplicarán sanciones, se trabajará en la concienciación progresiva de los ciudadanos hasta la aprobación de una nueva ordenanza municipal. El alcalde de Zaragoza ha afirmado: «De momento tendremos el ámbito del Casco Histórico esta zona de Bajas Emisiones. De momento podrán entrar los coches con etiqueta, B, C, Eco, 0, residentes, propietarios y arrendatarios, personas que trabajan en la zona, la distribución de mercancías y los servicios de emergencias, además de servicios municipales.»

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La DGT ha seguido las normativas europeas anticontaminación a las que se han tenido que ir adaptando los fabricantes en los últimos años para establecer las etiquetas para nuestro vehículo.

Los vehículos que no cumplen con los requisitos para ser etiquetados como vehículo limpio no recibirán la etiqueta para nuestro vehículo (el 50% más contaminante). Estos vehículos no tendrán derecho a ningún tipo de distintivo ya que no cumplen con los requisitos necesarios.

Estas son las etiquetas para nuestro vehículo, cuya clasificación se ha realizado en 4 categorías de emisiones.

Etiquetas para nuestro vehículo O emisiones, Azul:

Los vehículos más eficientes tendrán derecho a esta etiqueta, estos son los eléctricos de batería (BEV) , los eléctricos de autonomía extendida (REEV), los eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km o los vehículos de pila de combustible.

Etiquetas para nuestro vehículo Eco, Azul y Verde:

Los vehículos con derecho a esta etiqueta son principalmente eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP), debiendo cumplir además con los criterios de la etiqueta C.

Etiqueta C, Verde:

Vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas emisiones EURO. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.

Etiqueta B, Amarilla:

Vehículos de combustión interna que si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006.

Lee aquí para ver como afecta a Zaragoza.

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Los triángulos de emergencia tienen los días contados.

Las cifras de atropellos en carretera han subido en el 2020 respecto al 2019, a pesar de que este año han descendido considerablemente los desplazamientos debido a la pandemia. Los momentos de más peligro y en los que se producen más accidentes es durante el crepúsculo, durante la noche y en carreteras con poca iluminación.

El Ministerio del Interior se propuso aprobar un Real Decreto en el que, entre otras cosas, se regulasen las condiciones en las que los servicios de auxilio en vías públicas realizaban sus funciones. El mismo incluía la introducción de una baliza luminosa que permitiese a los conductores, en caso de accidente o avería, señalizar su posición sin el riesgo de bajar del vehículo.

El ministro Fernandez Grande-Marlaska se ha comprometido a aprobar antes de que termine el primer trimestre del 2021 el Real Decreto del Auxilio en Carretera. En este, podemos conocer (en la página 14 del documento) los detalles técnicos del nuevo dispositivo luminoso que tendremos que llevar muy pronto en el vehículo y que sustituirá a los triángulos de emergencia.

La importancia de esta baliza luminosa es que cuenta con un sistema de activación magnética que se adhiere fácilmente al vehículo sin necesidad de que el conductor tenga que bajarse de este. De esta manera se evitarían atropellos.

¿Cuándo podremos sustituir la baliza de emergencia por los triángulos?

Este Real Decreto formaliza la aprobación de este dispositivo luminoso para que sea obligatorio para todos los conductores. La luz de emergencia V-16, como se conoce formalmente, no será obligatoria hasta el 2 de enero de 2024. El objetivo de introducir este dispositivo no es otro que el de reducir el número de atropellos que se producen a pie de carretera cuando se ha producido un incidente previamente, o bien cuando hay personal de auxilio.

¿Qué baliza debemos comprar?

Ante todo hay que ser cautos y no dejarnos llevar solo por el precio. Debemos cerciorarnos que la baliza que compremos este aprobada por la DGT y por tanto nos de garantías de que va a señalizar nuestro vehículo de forma segura.

Nosotros nos decantamos por adquirir una baliza de primera marca como la de la empresa alemana Wurth. Esta baliza además de ser robusta tiene una bonito diseño a un precio asequible.

Desguaces Aeropuerto puede suministrarte esta baliza en su tienda física o en nuestra tienda online.

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Sabemos que los radares de tráfico sirven para controlar la velocidad de los vehículos pero lo que la mayoría desconocemos es quien lo invento y como funciona el radar de tráfico.

¿Quién invento el radar o cinemómetro?

Maurice Gatsonides era un apasionado de la automoción cuya mayor obsesión era medir con precisión la velocidad de su coche para mejorar su conducción. Siempre estuvo vinculado al mundo de la automoción. En 1953 ganó el Rally de Montecarlo.

En 1958 Maurice Gatsonides patento y registro su invento al que llamo Gatsometer. Fundó poco después su propia compañía a la que le puso el nombre de Gatsometer BV.

¿Cómo funciona un radar de tráfico?

A Maurice se le ocurrió la idea de utilizar el efecto Doppler. Este efecto se basa en emitir ondas sobre el vehículo y medir el tiempo que tardan en volver. Si el coche se aleja del radar el tiempo entre ondas aumentara y si se acerca al radar el tiempo disminuirá. El efecto Doppler explica porque escuchamos de diferente manera un coche cuando se acerca a nosotros de cuando se aleja de nosotros una vez que ha pasado al lado nuestro.

Pero no todos los radares funcionan igual.

Los radares fijos y móviles funcionan con el efecto Doppler. Estos nos mostrarán la velocidad que llevamos en el instante que pasamos por delante de ellos.

Los radares por tramo simplemente registran la matricula y hora en el primer punto y hacen los mismo en el segundo punto. Dividiendo la distancia por el tiempo que ha costado pasar entre los dos puntos sacan la velocidad. Estos nos mostrarán la velocidad media que hemos hecho entre los dos puntos de medición.

Cuando se supera la velocidad programada hacen que haga una fotografía para comunicártelo con la correspondiente multa.

Como todo aparato, dependiendo de la precisión que tenga, será su coste. En estos momentos para que los radares sean asequibles (lo cual no quiere decir que sean baratos) miden con un 7% de erro en radares móviles y un 5% en radares fijos.

A pesar de la creencia popular de que solo miden la velocidad en el sentido de la marcha no es cierta. Los radares o cinemómetros pueden realizar mediciones en los dos sentidos de marcha. Otra cosa es que solo estén configurados para medir un sentido.

Si quieres que añadamos algo mas dínoslo aquí.

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Desguaces Aeropuerto esta comprometido con la seguridad de nuestros empleados y clientes frente al Covid-19.

Se han tomado  unas medidas que sabemos que no gustan, sabemos que reducen nuestras ventas y sabemos que nos da mas trabajo. Entonces ¿por qué hemos tomado estas medidas?

Son momentos de incertidumbre, pero ante todo de supervivencia. Debemos sobrevivir como sociedad y como empresa, pero ante todo como sociedad. Depende de todos y de cada uno de nosotros el mantener las medidas suficientes para evitar la propagación del Covid-19.

Desguaces Aeropuerto frente al Covid-19 a priorizado la salud frente a las ventas y por ello hemos tomado las siguientes medidas asesorándonos con SPMAS. Inspección Laboral  nos felicitó por las medidas adoptadas y nos invitó a seguir en esta línea.

Medidas de Desguaces Aeropuerto frente al Covid-19.

No entra personal ajeno a la empresa salvo que sea estrictamente necesario. En ese caso la persona que entre cumplirá con las medidas sanitarias correspondientes.

Realizamos control de temperatura a cada persona.

Todos los trabajadores estamos en todo momento con mascarilla.

Nos lavamos las manos con frecuencia, ya sea con agua y jabón o gel hidroalcoholico.

Disponemos de mamparas en el interior de las oficinas para tener separación física entre compañeros ademas de la mascarilla individual.

Atendemos a los clientes teniendo barrera de cristal entre cliente y empleado para tomar nota del pedido.

Los clientes hacen fila ordenada en la calle y posteriormente esperan en una zona habilitada a que les informemos y demos la pieza solicitada. En esta zona está señalizado el uso de mascarilla, mantener la distancia social y la limpieza con frecuencia de manos. Esta zona dispone de gel hidroalcoholico.

Establecer un sistema de cita previa para la gestión de baja de su vehículo.

Crear una tienda on-line para que nuestros clientes vean parte de nuestros productos sin necesidad de venir e incluso comprarlos. Con esto se lo mandamos a casa o simplemente viene a recogerlo evitando esperas.

Ademas de poder llamarnos por teléfono, hemos habilitado un cuestionario para que puedan solicitar recambio o preguntarnos sus dudas.

En caso de no tener la pieza que necesita, hemos habilitado un registro mediante el cual le avisaremos si entra un vehículo como el suyo o la pieza que necesita.

Todos los vehículos que entran son desinfectados.

Todos los días son desinfectadas las zonas interiores comunes siguiendo indicaciones de sanidad.

Futuro con el Covid-19

Parece ser que esta situación va a dilatarse en el tiempo y nos tendremos que ir acostumbrando a esta forma de trabajar. Poco a poco nos iremos adaptando y mejorando en la nueva forma de atender al publico.

Nuestros clientes deben ir acostumbrándose a contactar con nosotros primero y luego venir para evitar aglomeraciones y tiempos de espera.

En la mayoría de los casos hay que desmontar la pieza por lo que es recomendable dejar pagada la pieza y volver a buscarla en otro momento. De esta manera se evitan esperas y aglomeraciones.

Poco a poco nos vamos acostumbrando a hacer filas y pedir citas previas para los actos cotidianos de la compra y ahora toca acostumbrarse también en los desguaces.

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La crisis de COVID-19 está afectando muchas áreas de la industria que son críticas para mantener Europa en movimiento. Hay que asegurar que los bienes y servicios esenciales puedan continuar moviéndose sin interrupción. La reducción de la actividad de vehículos con motores de gasolina ha llevado a un problema con las existencias de gasolina de grado invernal que necesita encontrar una salida. La gasolina no es igual en invierno y en verano.

La gasolina no siempre tiene la misma composición. Este combustible es una combinación de diferentes componentes que deben mezclarse en proporciones adecuadas para conseguir las propiedades deseadas. Una de estas propiedades es la volatilidad.

¿Por qué la volatilidad en la gasolina?

En los cilindros del motor de los automóviles se quema una mezcla de aire y vapor de gasolina. Sin embargo, cuando el tiempo es muy frío resulta difícil vaporizar la gasolina y cuesta mucho arrancar el motor. Por eso, las refinerías, en invierno, preparan gasolinas con una mayor proporción de componentes volátiles lo que permite que se vaporice más fácilmente. Por otra parte, cuando el tiempo es caluroso, no es deseable que la gasolina sea muy volátil porque se vaporizaría con demasiada facilidad. Parte de la gasolina del depósito se perdería por evaporación, lo que además de caro resulta peligroso.

Además, pueden formarse bolsas de vapor en los conductos del combustible. Esto puede hacer que la bomba de gasolina no funcione correctamente y por tanto no llegue suficiente combustible al motor.

Como las gasolinas son mezclas de hidrocarburos con diferente volatilidad, se resuelve fácilmente cambiando la proporción de la mezcla. Cuanto más frío sea el clima mayor proporción de componentes volátiles debe contener la mezcla. Por eso las refinerías cambian la proporción de la mezcla cuatro veces al año, y no nos damos cuenta, pero lo notaríamos si no lo hicieran.

¿Qué tiene que ver la gasolina de invierno y de verano con el Covid-19?

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) entiende que algunos países autoricen la venta de gasolina de grado invernal más allá de la fecha de cambio normal del 1 de mayo. A partir de esta fecha la gasolina de grado de verano se vende en países con temperaturas de verano más cálidas (para países con temperaturas de verano menos cálidas, la fecha de cambio es el 1 de junio).

Los fabricantes de automóviles entienden la situación en la que se encuentran las refinerías y los proveedores de combustible. La ACEA advierte que el uso de gasolina de grado invernal a medida que aumentan las temperaturas puede llevar a los clientes a ver algunos problemas operativos con sus vehículos. Los fabricantes no pueden ser considerados responsables de estos problemas.

Al mismo tiempo, hay una menor demanda de combustible de aviación (jet). Aquí los fabricantes de automóviles están completamente en contra de cualquier intención de mezclar combustible de aviación en combustible de transporte por carretera.

¿Notaremos en nuestros vehículos los efectos del consumo de gasolina de invierno cuando salgamos del confinamiento?.¿Tendremos averías serias y tendremos que dar de baja nuestro vehículo?. De momento mantengamos desinfectado nuestro vehículo.

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En estos días difíciles algunos se preguntan ¿Podemos dar de baja nuestro vehículo?.

Debemos tener en cuenta que estamos en un Estado de Alarma en el que se ha permitido volver a la actividad a las empresas esenciales. Estas empresas deberán cumplir con la normativa de seguridad contra el Covid-19.

¿En que afecta esto?

Según esta normativa el comercio, ya sea de venta de productos o de consultoría debe trabajar a puerta cerrada. Esto se hace para evitar el contacto entre personas y por tanto el contagio o expansión del Covid-19. Esto implica que no puedes entrar a las instalaciones de un CAT  o desguace de coches para entregar y firmar la documentación necesaria para hacer el tramite de baja del vehículo así como el vehículo mismo.

¿Cuanto exponemos a la población si vamos a dar de baja nuestro vehículo?

Lo llevas en persona al CAT.

Si llevas en persona al CAT  el vehículo estas haciendo un desplazamiento que no es ir a tu trabajo ni ir a comprar artículos de primera necesidad.

Si decides llevarlo en persona luego deberás regresar a casa. Podras hacerlo andando lo cual es poco recomendable ya que te expones durante muchos metros y tiempo a estar en la calle. Regresarás en transporte publico, transporte que hay que minimizar su uso al ser un espacio reducido con personas. Te desplazaras en el coche de un familiar o amigo que es muy poco recomendable por ir mas de una persona en el vehículo.

Haces que lo lleve una grúa.

Te pones en riesgo tanto tu como el conductor de la grúa. Como ya comente en otro artículo el vehículo es fuente de contagio. Si  el conductor del coche es portador del Covid-19 habrá infectado el coche. Estarás exponiendo al conductor de la grúa ya que tiene que entrar dentro para manipular su carga y descarga.

Independientemente de como lleves el coche pones en riesgo a los empleados del CAT ya que deben manipular el coche para su correcta descontaminación y gestión. Tu coche puede ser un gran foco de contagio.

¿Que puedo hacer si me van a multar?

Puedes estar preocupado por la caducidad del seguro o la caducidad de la ITV.

El Gobierno consciente de esto en el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo de 2020, por el que se declara el estado de alarma, hace referencia en su disposición adicional tercera a la suspensión de plazos administrativos. En el punto 1 se establece lo siguiente: “Se suspenden términos y se interrumpen los plazos para la tramitación de los procedimientos de las entidades del sector público. El cómputo de los plazos se reanudará en el momento en que pierda vigencia el presente real decreto o, en su caso, las prórrogas del mismo”. Según esto no te multaran por tener la ITV caducada mientras dure el estado de alarma. Superada la pandemia podrás ir a pasar la ITV o entregar el coche en un CAT sin riesgo de ser multados ni de provocar contagios.

En cuanto al seguro solo sera obligatorio tenerlo vigente si circulas. Si lo tienes aparcado en la calle no debés preocuparte por ser multado. En estos momentos difíciles la policía no esta para multar estas cosas.

Entonces ¿que debo hacer para dar de baja mi vehículo?

Hay que esperar a superar la pandémia. Este trámite debe ser seguro para todos, tanto por parte de la persona que entrega el vehículo como por el personal del CAT que recepciona el coche.

Nosotros, Desguaces Aeropuerto, podemos asesorarte. Podemos apuntarte en una lista para que cuando acabe esta situación de alarma te llamemos y hagamos los tramites.

Desguaces Aeropuerto esta contigo.

Gracias y recuerda, que garantizar la seguridad y la salud es una responsabilidad social de todos juntos y de cada uno por separado.

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En estos días de confinamiento hay gente que debe desplazarse en su vehículo ya sea por trabajo o compras de artículos de primera necesidad. Según las directrices que nos marca el gobierno debe ir solo el conductor para evitar el contagio del Covid-19. ¿Con esto es suficiente para protegernos contra el coronavirus?. Nos podría parecer que estar dentro de nuestro vehículo es seguro si vamos solos ya que nos permite mantener las correspondientes distancias de seguridad frente a otras personas ademas de servir la carrocería como barrera física para la entrada del Covid-19 pero el aire que entra a nuestro habitáculo pasa a través de un filtro y no puede el filtro de polen protegernos ante el coronavirus.

¿Es el filtro de polen del coche una barrera para el Covid-19?

El filtro anti polen no sólo evita que entre polvo y partículas en el interior del coche, sino que ayuda a mantener limpios los conductos del aire acondicionado y evitar así la proliferación en los mismos de ácaros y bacterias, algunas de ellas tan peligrosas como la legionela.

Por ello es importante sustituir el filtro antipolen de tu coche y no está de más realizar una limpieza y desinfección de los conductos de aireación.

Los filtros de aire instalados en los sistemas de climatización del coche son unos sistemas eficaces para eliminar gran cantidad de sustancias peligrosas, pero no todos resultan eficaces contra virus y bacterias.

Actualmente los filtros de aire para el habitáculo de los coches no son capaces de filtrar partículas de 0,3 micras (tamaño del coronavirus) por lo que no puede el filtro de polen del coche protegernos ante el coronavirus impidiendo su entrada a nuestro sistema de aire acondicionado.

¿Existe en el mercado un filtro de polen del coche que pueda protegernos?

Nuevamente la respuesta es no. No existe en el mercado un filtro de polenque cumpla con el filtrado N95 ( filtración de al menos el 95% para partículas de 0,3 micras de diámetro) aunque el fabricante chino Chang An y el fabricante estadounidense Tesla ofrecen es sus vehículos un filtro de partículas que cumple con el filtrado N95.

¿Qué hacemos para ir seguros en nuestro coche?

El Covid-19 es un virus de 0,3 micras que no permanece en suspensión en el ambiente mucho tiempo por lo que la probabilidad de que entre en nuestro coche a través de nuestros deficientes filtros de aire es muy pequeña. Aun así si queremos reducir los riesgos al mínimo deberemos usar mascarilla dentro de nuestro coche una mascarilla FFP2 o FFP3.

¿Qué diferencias hay entre ellas?

Tanto la FFP2 como la FFP3 están homologadas para retener partículas de hasta 0,6 micras. La OMS (Organización Mundial de la Salud) recomienda el uso para procedimientos de aislamiento o con posible generación de aerosoles infecciosos como M.Tuberculosis, sarampión, varicela, SRAS…, un respirador con una eficiencia de filtración de al menos el 95% para partículas de 0,3 micras de diámetro. Este se corresponde con el modelo de mascarilla N95, según normativa americana NIOSH. Sin embargo, esta no se corresponde con la europea, y este nivel de protección se queda a camino entre la FFP2 y FFP3.

Según un articulo de «La Nueva España» la mascarilla que mejor nos protege y con la que mejor protegemos a los que nos rodean en una FFP2 sin válvula de exhalación.

Por tanto si queremos desplazarnos seguros en el coche deberemos ir con una mascarilla, guantes y desinfectar el coche (si quieres saber como desinfectar el coche lee aquí).

¿Debemos ser tan precavidos? Tedros Adhanom Ghebreyesus, director general de la OMS, destapa sus temores: «Sabemos que las mascarillas pueden ayudar a proteger a los sanitarios, pero son escasas a nivel mundial. Nos preocupa que el uso masivo agrave la carencia para las personas que más lo necesitan», por lo que la OMS remarca que existen medidas más eficaces para reducir los contagios como mantener la distancia, limpiarse las manos, toser o estornudar en el codo, y evitar tocarse la cara.

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Para mantenerse seguro circulando en coche durante la pandemia del Covid-19 preste mucha atención a las medidas de higiene preventivas que sugerimos. Desinfecte todas las superficies que toque antes y después del viaje.

Lo principal es intentar no salir de casa y mantener el confinamiento en su hogar pero si debe salir con el coche protéjase. Si tiene que ir con alguien, use una mascarilla. La persona que le acompañe deberá ir en el asiento de atrás en el lado opuesto. Asegúrese de tener los datos de contacto de todos los demás pasajeros para poder localizarlos si descubre que está infectado.

Usar el vehículo no está exento de riesgos si no lo hacemos solos.

Desinfectar

Si no puede evitar compartir el coche, lo más recomendable es antes de subirse al coche, abrir las puertas y dejar que se ventile unos minutos y luego desinfecte todas las superficies que toque antes y después del viaje.

Partes del interior que debe desinfectar

Tómese esta limpieza muy en serio: la desinfección del volante, la palanca de cambios, el freno de mano, las manetas de las puertas, la radio, los controles de navegación y la llave se le ocurriría a todo el mundo, pero no olvide limpiar completamente las ruletas de los indicadores, limpiaparabrisas y control de crucero, mandos de elevalunas, los reposabrazos, los controles de posición de los asientos, los marcos de las puertas y las manetas de las puertas exteriores o del maletero. Estos principios son aún más importantes para los taxistas y otros conductores que transportan cantidad de pasajeros.

¿Qué se debe usar para desinfectar el coche?

La organización Consumer Reports, aconseja el uso de algunos de los productos de limpieza que ya tiene en casa. Por ejemplo, el alcohol al 70% es una solución efectiva contra el covid-19 y el alcohol isopropílico no dañará las principales superficies de su coche. De hecho, es lo que los fabricantes de coches y sus subcontratas utilizan para desinfectar las piezas. Para aumentar la tranquilidad, Consumer Reports dice que se puede usar alcohol para limpiar la tapicería del asiento y otras superficies suaves del coche. Pero hay que tener cuidado de no mojarlas.

El alcohol no debe dañar la tapicería de cuero o de imitación pero una limpieza excesivamente intensa con alcohol puede decolorar el material. Así que no frote los asientos y otras superficies de cuero con demasiada fuerza. Después de la limpieza estas superficies deberán ser tratadas con productos específicos.

Nunca use agua oxigenada ya que muy probablemente dañará las superficies del coche. Ademas los productos de limpieza que contengan amoníaco dañaran las pantallas de los navegadores o displays.

En este enlace encontrará mas información y consejos sobre el Covid-19.

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Según el semanario Le Point, Le Maire y Jean-Dominique Sénard han comenzado a negociar las condiciones de una nacionalización del histórico y segundo grupo francés constructor de automóviles. ¿El Gobierno francés nacionalizará Renault?

Con la producción y las ventas paralizadas debido al coronavirus, se prevén grandes pérdidas financieras. Renault, como otras grandes marcas automovilísticas, atraviesa un momento delicado. Según fuentes gubernamentales y empresariales, el ministro de Economía y el PDG de Renault han iniciado un delicado proceso de negociaciones muy discretas. Están «explorando» las condiciones que pudieran aconsejar o no que el gobierno francés nacionalizara el histórico constructor de automóviles Renault.

¿Cuando se nacionalizó Renault?

Renault fue nacionalizada tras la Segunda guerra mundial, como consecuencia de su estrecha colaboración con el ejército de ocupación nazi, alemán. Su accionariado fue evolucionando hasta la privatización casi definitiva, en 1990.

Tras la clara derrota francesa en la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Renault pasan a estar bajo administración alemana. Louis Renault seguiría las órdenes alemanas, impuestas por las condiciones firmadas en el armisticio de 1940. Al mismo tiempo mantendría vínculos estrechos con el Régimen de Vichy.

¿Por qué se nacionalizo Renault?

Tras la liberación de París, Louis Renault fue acusado de colaborar con los nazis y es objeto de denuncias y de campañas negativas en la prensa. El 23 de septiembre de 1944, se presenta voluntariamente ante el requerimiento del juez, que le inculpa y lo encarcela en Fresnes con todo el secreto. Su mujer consigue que sea examinado por un médico a comienzos de octubre. Este constata un traumatismo craneal y una aguda crisis urémica. Por esto es trasladado primero a un hospital psiquiátrico y el 9 de octubre a la clínica Saint-Jean-de-Dieu de París donde fallece el 24 de ese mismo mes.

Ninguna investigación oficial ha permitido conocer las condiciones en las que se realizó su detención y encarcelamiento, ni quiénes fueron los responsables de los evidentes malos tratos que sufrió en Fresnes. Fue una época que a menudo fue violenta con los colaboradores (o sospechosos de haberlo sido) de los nazis.

El 1 de enero de 1945, una ordenanza del gobierno provisional pronuncia la disolución de la sociedad Renault y su nacionalización. Al mismo tiempo se instituye la « Régie nationale des usines Renault ».

Esta medida es tomada dos meses después de la muerte de Louis Renault, sin que ningún tribunal le hubiese condenado y a sabiendas de que toda acción de la justicia es habitualmente detenida por razón de fallecimiento del acusado.

El 29 de julio de 1967 una ley reconoció el derecho a indemnización de los herederos de Renault.

¿Cuando se privatizó de nuevo Renault?

Su accionariado fue evolucionando hasta la privatización casi definitiva, en 1990. Sin embargo, el Estado francés sigue siendo el accionista de referencia, con el 15,01 % del capital y el 28,67 % de votos en el consejo de Administración. Otros accionistas importantes son Nissan (15 %), Daimler AG (3,10 %) y los trabajadores del grupo (2,44 %).

La disposición accionarial así como los hechos históricos hacen pensar en una fácil nacionalización pero abre la incertidumbre de los efectos internacionales que puede causar a la marca.

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