Según el semanario Le Point, Le Maire y Jean-Dominique Sénard han comenzado a negociar las condiciones de una nacionalización del histórico y segundo grupo francés constructor de automóviles. ¿El Gobierno francés nacionalizará Renault?

Con la producción y las ventas paralizadas debido al coronavirus, se prevén grandes pérdidas financieras. Renault, como otras grandes marcas automovilísticas, atraviesa un momento delicado. Según fuentes gubernamentales y empresariales, el ministro de Economía y el PDG de Renault han iniciado un delicado proceso de negociaciones muy discretas. Están «explorando» las condiciones que pudieran aconsejar o no que el gobierno francés nacionalizara el histórico constructor de automóviles Renault.

¿Cuando se nacionalizó Renault?

Renault fue nacionalizada tras la Segunda guerra mundial, como consecuencia de su estrecha colaboración con el ejército de ocupación nazi, alemán. Su accionariado fue evolucionando hasta la privatización casi definitiva, en 1990.

Tras la clara derrota francesa en la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Renault pasan a estar bajo administración alemana. Louis Renault seguiría las órdenes alemanas, impuestas por las condiciones firmadas en el armisticio de 1940. Al mismo tiempo mantendría vínculos estrechos con el Régimen de Vichy.

¿Por qué se nacionalizo Renault?

Tras la liberación de París, Louis Renault fue acusado de colaborar con los nazis y es objeto de denuncias y de campañas negativas en la prensa. El 23 de septiembre de 1944, se presenta voluntariamente ante el requerimiento del juez, que le inculpa y lo encarcela en Fresnes con todo el secreto. Su mujer consigue que sea examinado por un médico a comienzos de octubre. Este constata un traumatismo craneal y una aguda crisis urémica. Por esto es trasladado primero a un hospital psiquiátrico y el 9 de octubre a la clínica Saint-Jean-de-Dieu de París donde fallece el 24 de ese mismo mes.

Ninguna investigación oficial ha permitido conocer las condiciones en las que se realizó su detención y encarcelamiento, ni quiénes fueron los responsables de los evidentes malos tratos que sufrió en Fresnes. Fue una época que a menudo fue violenta con los colaboradores (o sospechosos de haberlo sido) de los nazis.

El 1 de enero de 1945, una ordenanza del gobierno provisional pronuncia la disolución de la sociedad Renault y su nacionalización. Al mismo tiempo se instituye la « Régie nationale des usines Renault ».

Esta medida es tomada dos meses después de la muerte de Louis Renault, sin que ningún tribunal le hubiese condenado y a sabiendas de que toda acción de la justicia es habitualmente detenida por razón de fallecimiento del acusado.

El 29 de julio de 1967 una ley reconoció el derecho a indemnización de los herederos de Renault.

¿Cuando se privatizó de nuevo Renault?

Su accionariado fue evolucionando hasta la privatización casi definitiva, en 1990. Sin embargo, el Estado francés sigue siendo el accionista de referencia, con el 15,01 % del capital y el 28,67 % de votos en el consejo de Administración. Otros accionistas importantes son Nissan (15 %), Daimler AG (3,10 %) y los trabajadores del grupo (2,44 %).

La disposición accionarial así como los hechos históricos hacen pensar en una fácil nacionalización pero abre la incertidumbre de los efectos internacionales que puede causar a la marca.

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El consejero delegado del grupo Fiat para España y Portugal, Luca Parasacco, considera que el gas licuado del petróleo (GLP) es «la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones» de los vehículos de motor.

En una entrevista con Europa Press, el directivo contrasta las propiedades del GLP con otras soluciones de movilidad como el coche eléctrico, que «sin duda tendrá una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios».

Sin embargo, las Administraciones apoyan en la actualidad «más al vehículo eléctrico que a los vehículos a gas, cuando el GLP tiene un potencial que consideramos muy superior a corto plazo». Esta actitud responde en parte a que «hay mucho desconocimiento del GLP», hasta el punto de que «parece que el coche eléctrico sea el único vehículo alternativo ecológico».

Parasacco, que es también vicepresidente del Clúster del Autogás, reclama no solo un papel más destacado del autogás en la promoción de los vehículos alternativos, sino también un mejor tratamiento por parte de las Administraciones, tanto a nivel municipal como estatal.

Las medidas, señala, «no pueden centrarse solo en vehículos eléctricos». «Las Administraciones deben considerar la antigüedad del parque móvil, con una edad media en España superior a los 12 años, y tener en cuenta que cualquier vehículo actual, incluyendo los vehículos a gasolina y diésel Euro VI, es mucho más limpio que un vehículo de hace 12 años», afirma.

Algunas Administraciones se encuentran «muy volcadas solo en la promoción de los automóviles eléctricos e híbridos», lo que contrasta con otros acercamientos más adecuados, entre ellos el referido a la decisión de la DGT de conceder la etiqueta ECO a los vehículos a GLP.

«En nuestra opinión, también deberían incluirse a los vehículos Euro 6 con etiquetas ECO y C de la DGT. No solo porque tienen emisiones sustancialmente menores a las del resto de vehículos, sino porque es necesaria la renovación del parque por motivos de seguridad vial», indica.

AYUDAS DEL GOBIERNO.

En cuanto a las ayudas del Gobierno a la compra de vehículos de autogás contempladas en el Plan Movea, advierte de que las contempladas «son muy inferiores a las de otros vehículos alternativos».

«Pero donde realmente consideramos que debería hacerse un mayor esfuerzo es en el importe total de fondos disponibles para vehículos a gas, para permitir llegar a un número muy superior de vehículos y desarrollar de verdad el potencial del autogás», afirma.

Los planes de estímulo adoptados «han demostrado con creces la dinamización del sector», pero su aplicación debe tener «suficiente continuidad», para lo que resulta necesario «disponer de fondos suficientes que cubran un periodo de tiempo más largo y un mayor número de vehículos subvencionados», señala.

En lo referido a la preocupación de las principales urbes por la mejora de la calidad del aire, que Parasacco comparte, considera «muy conveniente que las medidas fueran homogéneas en todas las grandes ciudades europeas».

EL DÉFICIT DE DIVULGACIÓN.

Parasacco insiste en que uno de los elementos que reducen el potencial del autogás es el «déficit de divulgación» en torno a esta tecnología, y pone como ejemplo las recientes restricciones al tráfico en Madrid para reducir la contaminación.

«Sin ir más lejos, en los episodios de contaminación en Madrid la mayoría de usuarios desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de matrículas, al tener la etiqueta ECO de la DGT», recuerda.

En este sentido, se muestra defensor de la necesidad de dotar de apoyo y procurar una comunicación pública efectiva sobre las ventajas de sistemas como el gas en la automoción, ya sea autogás o gas natural. Este es uno de los propósitos del Clúster de Autogás, del que es vicepresidente.

La existencia de esta asociación responde a la necesidad de promoción y potenciación del uso del GLP, así como de dar voz a la comunicación con los poderes públicos, lo que supone un contacto «crucial», ya que «la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico».

El directivo recuerda que el autogás reduce sustancialmente las emisiones contaminantes de NOx y partículas, en comparación con los vehículos diésel y de gasolina, y podría contribuir a mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades «mucho más de lo que lo está haciendo actualmente».

REPOSTAJE EN TODA ESPAÑA.

«El autogás es, a día de hoy, quizá la única energía alternativa para el automóvil que tiene ya todos los elementos necesarios, por disponibilidad de vehículos, a precios competitivos equivalente a los de un diésel», asegura, antes de citar las infraestructuras de repostaje, la autonomía o la flexibilidad de uso de esta tecnología.

«Es fácil: cualquiera puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Para dar un paso adelante en el campo de las energías limpias, es preciso apoyar al autogás», sostiene.

«El GLP es la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones, mientras que los coches eléctricos, sin duda tendrán una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios», señala.

FCA, COMPROMETIDO CON EL AUTOGÁS.

Parasacco explica que la apuesta para turismos del grupo FCA «es el autogás». El grupo tiene «gran experiencia» en este ámbito, ya que cuenta con una amplia gama de modelos adaptados al consumo de autogás. «En Italia el parque de vehículos a GLP es de más de 2.000.000, mientras que en España apenas hay 50.000», apunta.

«No puedo dejar pasar las ventajas evidentes de un coche de este tipo: precios similares a sus equivalentes diésel, red de estaciones de servicio suficiente a día de hoy y en expansión, mismas prestaciones que un gasolina similar, pero con una autonomía combinada muy superior, tiempos de repostaje iguales a los de aquellos y ahorro en los costes de combustible, de hasta un 50% sobre el homólogo de gasolina», afirma.

Madrid, 06-04-2017 (Fuente: EUROPA PRESS)

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1. Se anuncia que es la última edición del programa.
2. 750 + 750 euros: Se reduce el apoyo económico del Gobierno de 1.000 euros a 750 euros (la marca o punto de venta aporta otro tanto). Se mantienen los 1.500 + 1.500 euros en familia numerosa y discapacitados. Por otro lado, se mantienen la mayoría de criterios exigidos con anterioridad:
3. Adquirir un Vehículo Nuevo, ya sea turismo o todo terreno (M1) o un vehículo comercial <3,5Tn (N1).
4. Achatarrar un vehículo de más de 10 años de antigüedad en turismo y 7 años si es vehículo comercial.
5. Titularidad previa de 12 meses en el vehículo achatarrado. El adquirente del vehículo nuevo debe ser titular del vehículo achatarrado al menos 12 meses antes de la solicitud de la ayuda.
6. ITV del vehículo que se achatarra en vigor a la entrada en vigor del Plan (16 de mayo).
7. El precio máximo es de 25.000 euros antes de IVA/IGIC para las etiquetas A y para las B de < de 120 grs CO2/km, mientras que será de 20.000 euros en los vehículos con etiqueta B de >120 grs CO2/km.
8. El concesionario o punto de venta debe informar y entregar un folleto acerca de la sensibilización en la conducción eficiente, así como publicitar el Plan PIVE 8 y utilizar el logotipo en la manera recogida en el Manual de Aplicación.
9. Los modelos subvencionables son los que se recojan en el catálogo de vehículos del IDAE en cada momento.
10. Las Familias Numerosas y las personas con discapacidad cuentan con un apoyo especial.
11. La matriculación del VN y la baja en Tráfico del VO achatarrado no pueden ser anteriores a 16 de mayo.

El Gobierno con una dotación de 225 millones de euros, ha dado continuidad a los Planes PIVE durante el año 2015, por varios motivos que se enumeran a continuación:

1. Para el Estado es una inversión y no un coste: Recupera 3 euros por cada 1 que adelanta.
2. Es urgente rejuvenecer el parque (50% más de 11,3 años) por Seguridad Vial y Medio Ambiente.
3. Porque permitirá consolidar la recuperación económica y que llegue a las economías domésticas.

Puede obtener el texto del Plan PIVE-8 

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Como novedades respecto a la edición anterior del plan Movele destacan:

–       Precio máximo del vehículo: 40.000 euros antes de impuestos

–       Excluye expresamente como beneficiarios a las empresas dedicadas a la comercialización de vehículos

–       Las personas físicas han de ser mayores de edad

–       Se eleva la cuantía de algunas subvenciones

–       El punto de venta ha de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado

El período de duración de la ayuda del Plan Movele 2015 

Se aplica a las operaciones realizadas entre el día 19 de abril y el 31 de diciembre de 2015 (o hasta el agotamiento de fondos). La fecha y hora de activación del sistema telemático de gestión de ayudas será notificada por el IDAE a los concesionarios adheridos al Programa a través de la web www.idae.es

Estos son todos las posibles subvenciones aplicadas a la adquisición de vehículos eléctricos:

El contrato de arrendamiento, en el caso de haberlo, se debe establecer con una duración mínima de 2 años o por leasing financiero. Los vehículos susceptibles de ayuda han de figurar en el Catálogo de Vehículos MOVELE publicado en www.movele.es en la fecha realización de la reserva de presupuesto. Para la compra de vehículo electrico nuevo el límite máximo por un mismo beneficiario será de 30 vehículos y un mismo vehículo no puede ser subvencionado más de una vez.

Respecto a los importes de la ayuda queda supeditada por los siguientes parámetros y dependerá del vehículo a adquirir y de su autonomía eléctrica medida por la capacidad de carga de las baterías. 

Vehículos categoría M1 (turismo):

 –  Con autonomía de 15-40 kilómetros: 2.700 € (3.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de 40-90 kilómetros: 3.700 € (4.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de más de 90 kilómetros: 5.500 € (6.000 € familia numerosa/discapacitados)

Comerciales, microbuses, autobuses y autocares:

 – Comerciales N1 y N2, y Microbuses M2 con autonomía superior a 60 km: 8.000 €

– Autobuses y autocares M3 con autonomía superior a 60 km: 20.000 €

Cuadriciclos

 – Ligeros L6: 1.950 € (2.250 € familia numerosa/discapacitados)

– Pesados L7: 2.350 € (2.650 € familia numerosa/discapacitados)

Es importante citar una novedad para el vendedor, el cual se adhiera al Plan Movele consistente en la obligación de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado en el lugar que designe el beneficiario. Se entiende que su coste (hasta 1.000 euros antes de impuestos; en cuadriciclos 150 €) ha de ser asumido por el fabricante/importador o vendedor, salvo renuncia expresa del cliente, en cuyo caso habrá de indicarlo en la casilla correspondiente del formulario de solicitud. Se entiende también que este será el caso, la renuncia expresa a la instalación de un punto de recarga, de aquellos clientes que no cuenten con un garaje privado en propiedad.

No es cuestión del todo de dejarnos llevar por la crítica gratuita, viendo que los 6.500 euros se convierten en 5.500+1.000 euros con punto de recarga, pero lo cierto es que la disminución de la aportación y el intento de ahorro es innegable. Por otra parte, hay que tener en cuenta que solo hay un aspecto del plan en el que habrá conductores que puedan salir más beneficiados con respecto a 2014, que son los casos de los vehículos de entre 15 y 90 kilómetros de autonomía que soliciten además la ayuda para el punto de recarga.

Por ello se engloban la gran mayoría de los híbridos enchufables. Pese a que el Decreto no precisa al respecto, se entiende que los incluye en los terminos y condiciones debido a frases como estas:

• «(…) en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico, siendo ésta la distancia capaz de recorrer por el vehículo utilizando exclusivamente la energía acumulada en sus baterías (…)»
• «No podrán ser objeto de subvención aquellos turismos eléctricos o híbridos enchufables (categoría M1) cuyo precio antes de impuestos supere los 40.000 euros».

La reducción del presupuesto del plan Movele 2015

Cabe señalar también que este nuevo programa tiene un presupuesto de siete millones de euros, tres millones inferior a ediciones anteriores. Ganvam critica, a su vez, que el Plan MOVELE 2015, aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, contempla otras restricciones, como la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Ejecutivo.

La asociación destacó que en España sólo se matriculan 65 modelos eléctricos al mes, lo que supone una demanda «residual» que necesita un impulso, por lo que destacó la necesidad de la puesta en marcha del Plan PIVE 8, con el fin de apoyar a la demanda real de vehículos, «máxime cuando las ventas cayeron un 44% en la primera quincena, al haberse agotado ya los fondos de la séptima edición».

Lo que es seguro es que el coche eléctrico tiene un coste muy bajo por kilómetro y que para que se convierta en una opción de compra más generalizada, se deben superar diferentes barreras, como pueden ser en mayor medida y por orden de prioridades desde nuestro punto de vista: las infraestructuras, la baja autonomía y su elevado precio.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, destacó además que si se superan estas trabas, «las grandes empresas y el sector público se fijarán mucho más en esta tecnología, actuando como verdaderos motores del despegue del coche eléctrico».

El texto completo de la norma puede consultarse en: http://www.ganvam.es/sites/default/files/plan_movele_2015.pdf

Otras fuentes: motorpasionfuturo / entornointeligente

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Verificación del nivel de aceite de la caja de cambios y del diferencial

Esto resulta posible elevando el coche horizontalmente para mantener el nivel constante. Desenroscando la tapa e introduciendo el dedo en el orificio, por ejemplo, se comprueba el nivel de aceite, si fuese necesario, completamos el nivel con el aceite recomendado por el fabricante o el especialista en cuestión, hasta que desborde ligeramente, en cuyo caso se deberá verificar el nivel regularmente y realizar una inspección de la parte inferior del coche para descubrir una posible fuga.

Verificación del nivel del líquido de frenos

Verificar frecuentemente el nivel del depósito (generalmente transparente) del líquido de frenos. Este se encuentra siempre en la parte delantera, del lado del conductor, en el eje del pedal del freno y por encima del cilindro principal. El descenso rápido y significativo del nivel puede tener su origen en un escape importante. En dicho caso, hacer verificar urgentemente toda la instalación. Para llenar el depósito, utilizar exclusivamente el aceite recomendado por el fabricante, o en su defecto, por un líquido universal para frenos, aunque es preferible la primera opción.

Al volver a colocar la tapa del depósito hay que cerciorarse de que el conducto de aire de la tapa no está obstruido.

Verificación del nivel de agua de los radiadores

En los sistemas de refrigeración clásicos, hay que mantener el radiador siempre lleno. El nivel de agua, con motor en frío, debe situarse un par de centimetros por debajo de su punto máximo. Si fueese necesario, sería apropiado rellenar agua y/o una mezcla de agua y anticongelante. El agua debe ser lo más pura posible para evitar depósitos y atascamientos en los circuitos de refrigeración.

Evítese por tanto el agua de grifo y úsese en su defecto agua destilada. En cuanto al circuito de los radiadores, hay que verificar solo el nivel del vaso de expansión, que debe estar entre el mínimo y el máximo. Estas marcas son visibles a través del recipiente transparente. Agregar preferentemente una mezcla de agua destilada/anticongelante recomendada por el fabricante.

Si por ejemplo nos encontramos en estaciones calurosas, es recomendable agregar agua con relativa frecuencia. Las sales calcáreas se depositarán sobre las superficies. Este depósito constituiría un aislante que impediría la refrigeración.

El lavado mediante una solución de agua y potasa o sosa, en su defecto se puede usar vinagre, permitirá eliminar depósitos de las superficies. Se enjuaga con abundancia mientras el motor este en marcha durante algunos minutos y se vuelve a llenar con agua pura. Por supuesto la eliminación de insectos, normalmente acumulados en verano en las rejillas, pueden ser un impedimento para la refrigeración de nuestro vehículo, así pues es recomendable su eliminación constante.

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El sistema se rige a través de unos sensores colocados en la parte interna de cada módulo de la carrocería de un coche, independientemenete del material que compongan el vehículo. Hella Group, fabricante de componentes de coches, ha desarrollado un sistema bautizado como Intelligent Damage Detection System, «capaz de conocer el momento y magnitud de un golpe, roce o incidente más importante que afecta a cualquier parte de la carrocería del coche.»

Por supuesto los más interesados ante esta novedad son las compañías de seguros y de coches de alquiler

Este peculiar invento tramita en tiempo real los datos relativos a los sensores instalados en la carrocería, así pues se podría determinar el incidente en concreto en el que se ha producido, además de la intensidad del mismo. Incluso el algoritmo podría ser capaz de determinar si el roce o golpe lo ha provocado un coche, el pilar de un garaje o un árbol.

La información tanto del sistema GPS como de los sensores de asistencia al aparcamiento (incluidas las cámaras de alerta) podrían ser clave para el análisis real del incidente y para dejar constancia del mismo en concordancia con espacio y lugar. Por ejemplo, si el coche en cuestión estuviera preparado, en el momento del incidente se podrían activar todas las cámaras a bordo para tener una prueba gráfica del motivo. Suponemos que grabando el momento exacto del golpe o roce, alertado por la proximidad del peligro.

Como hemos comentado es una herramienta para la seguridad y el estado tanto de nosotros mismos como del vehículo en sí.  Pero para otras empresas, además de los fabricantes de vehículos, les puede ahorrar mucho dinero, en especial en peritajes de accidentes. Pues las pruebas recopiladas, no sería supuestos, sino que estaría todo grabado y medido de antemano y se evitarían juicios inútiles para ver quien lleva razón, o como determinar un impacto u otro. Hella augura la llegada de esta tecnología para la producción en serie de los coches para 2018.

La tecnología llega a nuestros coches a pasos agigantados.

Fuente: motorpasion

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El plan PIMA, para el que aún no lo sepa es la medida que toma el Gobierno para incentivar la compra de vehículos comerciales, de gas y de bicicletas de pedaleo asistido, después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE),tendrá un presupuesto propio con unos fondos de 9,6 millones de euros que se destinarán a incentivar la compra de dichos vehículos, ya sean nuevos o usados, con una antigüedad estos últimos de hasta un año desde la primera matriculación y siempre que el usuario sea el titular durante al menos un año, de este modo se evita mandar a desguace vehículos en desuso.

Desde la entrada en vigor de la primera edición de este programa de renovación del parque, que tiene el objetivo de reducir las emisiones sobre la atmósfera, así como demejorar la seguridad vial y de impulsar la economía, el Gobierno ha destinado 43,5 millones de euros a todas las convocatorias, a través de las que se han renovado, hasta la fecha, 35.000 vehículos.

Los beneficiarios de este plan PIMA Aire 4

Personas físicas o jurídicas de naturaleza privada y las comunidades de bienes que cumplan con los requisitos, de forma que recibirán un incentivo de 1.000 € por cada vehículo comercial de menos de 2.500 kg y de 2.000 € por unidad en el caso de modelos de más de 2.500 €.

Los compradores de vehículos de gas de menos de 2.500 kg recibirán 2.500 € por parte del Gobierno más 1.000 € del vendedor de dicho vehículo. Los modelos de más de 2.500 kg obtendrán 5.500 € de ayudas públicas y 2.000 € de contribución comercial.

La cifra se elevará a 10.000 € en el caso de vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 (más de 18.000 kg) y de 20.000 € para los de más de 18.000 kg de MMA. Las bicicletas con pedaleo asistido recibirán 200 €. Aquellos que puedan enviarse a un desguace homologado serán vehículos de categoría M1 o N1 matriculados en España a fecha anterior al 1 de enero de 2007. Puedes descargar el documento en formato pdf aquí.

El Plan tiene como propósito dinamizar el sector y renovar del parque actual de vehículos comerciales, sustituyéndolos por modelos más eficientes. De esta manera se pretende reducir de forma significativa las emisiones de contaminantes atmosféricos y las de gases de efecto invernadero.

Fuentes: actualidadmotor / motor

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Resumiendo, el plan PIVE 7, mantiene las condiciones de las anteriores ediciones, en las cuales se contempla un incentivo de 2.000 euros, aportados en un 50% entre el Gobierno y las marcas, para la compra de un vehículo nuevo a cambio de la entrega de uno viejo para su achatarramiento en alguno de los desguaces de nuestro país. Para matizar, los turismo deberán tener diez años de antigüedad por el contrario si se trata de un vehículo comercial, la antigüedad será de 7 años.

«Los planes PIVE, desde su primera edición en 2012, ha permitido a la industria del automóvil amortiguar la caída de las ventas, e incluso incrementarlas, y por tanto mantener la producción y el empleo. Esta séptima convocatoria, que estará en vigor hasta junio del próximo año, contará con un presupuesto total de 175 millones de euros.»

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció tras el Consejo de Ministros del viernes 21 de noviembre la extensión del Plan PIVE 6, que se aprobará el 28 de este mes pero del que se podrán beneficiar los compradores de vehículos nuevos a partir de hoy. Para Alfredo Vila, esta decisión es una excelente noticia, ya que “seguirá contribuyendo a que los automovilistas puedan adquirir un vehículo eficiente, seguro y con las últimas innovaciones tecnológicas al mejor precio de los últimos años”.

Bases para solicitar el Plan PIVE 6.5

1. El comprador ha de contar con un coche  que supere los diez años de antigüedad.
2. Este vehículo ha de estar a nombre del mismo titular que el del nuevo.
3. La normativa establece que figure un solo dueño del coche
4. Achatarrar el vehículo en uno de los centros autorizados y presentar el certificado de destrucción y baja en el concesionario
5. El comprador y el concesionario deberán entregar en el desguace autorizado los papeles del coche, fundamentalmente el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica.

Muchos clientes optan por la picaresca de adquirir turismos viejos por precios bajos para poder beneficiarse de los descuentos mínimos de 2.000 euros. Tanto es así que los concesionarios se están quedado sin coches de segunda mano que superen los diez años de antigüedad.

“El sector del automóvil es básico para España: supone el 10% del PIB y emplea directa e indirectamente al 9% de la población”, recuerda el director general de Citroën y DS, “por lo que cualquier medida que favorezca la venta de vehículos es un impulso para el conjunto de la economía, más allá de un empujón al mercado”.

La prórroga del Plan PIVE 6 contará con una dotación extra de 75 millones de euros tras agotarse el presupuesto de 175 millones de euros del plan PIVE 6 . Este programa estará en vigor  hasta final de año 2014.

Junto a la extensión del Plan PIVE 6, en los Presupuestos Generales del Estado (PPGE) se contempla un Plan PIVE 7 con un fondo de ayudas de 175 millones de euros, cifra igual que la concedida para el Plan PIVE 6, y se centrará en la renovación del parque automovilístico y en la eliminación de los vehículos más contaminantes. Además de la reactivación del consumo en una industria que genera al año con 865.000 matriculaciones, o lo que es lo mismo de transacciones comerciales, tal y como ha indicado la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), además este hecho dinamizará la oferta de los seguros de coche.

Cabe destacar el olvido por parte del Gobierno de las motos, una opción a la que cada vez se acogen más ciudadanos y cuyo envejecimiento está en una media de 9 años.

Fuentes: abc /abc blogs / kelisto

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Se prevee que el mencionado Plan PIVE 7 contará con una dotación de 175 millones de euros, cifra que a priori parece apuntar a que será exactamente igual a la del antiguo plan. Las condiciones no varíarían en principio con el fin de enviar al desguace los vehículos de más de 10 años de antigüedad o los que no estén debidamente cumplimentados para seguir con las directrices que marca la UE y el Gobierno. Es decir, el objetivo principal seguiría siendo mejorar la eficiencia del parque móvil español, además claro está, de reactivar la industria.

Se supone que la nueva dotación duraría otros 5 meses más, coincidiendo con un sector del automóvil en España que ve sus números en verde. «Y es que España ha escalado puestos», según apuntan desde Anfac, como productor de vehículos «alcanzando el noveno puesto en el ranking mundial con 1.292.832 unidades fabricadas en este primer semestre.»

En lo que a ventas se refiere se estima que el 2014 cerraría con una cifra de 840.000 unidades vendidas. Las previsiones auguran un 2015 en el que con el nuevo Plan PIVE se producirá un mayor aumento en las ventas, esperando así una cifra de 1.050.000 unidades vendidas.

El agotamiento de los fondos del Plan PIVE 6 se debe a la descompensación en los presupuestos porque no se preveían estos ratios de mejora en el sector, que sorprendieron a propios y extraños, calculandose al rededor de 150.000 operaciones más de lo previsto, y en consecuencia agotando el presupuesto antes de la estimación temporal. Pero el mayor problema ahora pasa por afrontar ese periodo de dos meses sin ayudas hasta la entrada en vigor del nuevo Plan PIVE en el 2015. «Y lo que es aún peor, el desconcierto generado mientras se agotan los últimos remanentes y el no tener muy claro qué sucederá con los precios que, a bombo y platillo, se anuncian en la publicidad.»

En resumen se pueden citar los siguientes beneficios y perjuicios del ya antiguo Plan PIVE:

• El Plan PIVE ha permitido al entramado industrial y comercial del automóvil de nuestro país atenuar las consecuencias de la crisis económica
• Salvar bastantes puestos de trabajo y mover la economía
• Falta de la necesaria adaptación de la red de distribución a un mercado empequeñecido
• Ayudas temporales o parches
• Falta de previsión: se agotan los presupuestos y las dudas vuelven a asaltarnos. Como en diciembre de 2013, octubre de 2013, julio de 2013 y febrero de 2013.

En conclusión: «España ya no es ese mercado en el que se matriculaban más de millón y medio de coches, ni parece que lo vaya a ser a corto o medio plazo. El aumento acumulado de un 17,2% respecto al año anterior y el objetivo de alcanzar las 850.000 matriculaciones en 2014 es visto a día de hoy como una victoria.»

Dicho lo cual, el panorama hasta final de año pinta de la siguiente forma, según la decisión que tome el Gobierno:

• Las ayudas no se renuevan hasta enero: Es probable que muchas marcas opten por sufragar los 1.000€ aportados, en concepto de ayuda, por el Gobierno.
• Recordemos que de los 2.000€ anunciados por el Plan PIVE, solo 1.000€ se corresponden con la ayuda, y los 1.000€ restantes se cubren con la aportación y el descuento de marca y concesionario.
• Aún sabiendo que algunas marcas cubrirán ese tanto, sabemos que la desconfianza del cliente seguirá presente y, sobre todo, esa esperanza en que con el regreso de las ayudas el precio del coche que quiera comprar vaya a verse reducido.
• En cualquier caso, si no se renuevan las ayudas hasta que termine el año, es de suponer que las ventas se resentirían y alcanzar el objetivo de 850.000 matriculaciones propuesto por la industria, estaría harto complicado.
• Se anticipan las ayudas de 2015: Nos consta que, en el último mes, los representantes de las marcas en España y asociaciones como ANFAC, han mantenido contactos con el Gobierno para solicitar la ampliación de las ayudas durante este año hasta la entrada en vigor del presupuesto para 2015, o incluso un adelanto de esas ayudas presupuestadas para el año que viene.

«De momento, sí podemos adelantaros que las ayudas aún no se han agotado del todo, sí su asignación. Es decir, que aún habrá operaciones sujetas al Plan PIVE que puedan completarse satisfactoriamente gracias a los remanentes de los presupuestos, que a su vez se deban a otras operaciones que por una u otra causa no concluyeron. Pero evidentemente, esos remanentes serán una porción mínima que apenas servirá para cubrir algunas de las solicitudes que aún estén pendientes de aprobación.»

Fuente: actualidadmotor / diariomotor

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Pero es más, al elegir uno de los restaurantes de la lista que el sistema Sync 2 de Ford te haya propuesto se podrá reservar mesa desde el coche y este te llevará hasta allí con la integración del GPS o navegador. Además podrás disponer de una serie de apps como en tu móvil que te permitan observar valoraciones de lo elegido. No sabemos que opina la DGT de este sistema y si pondrán alguna pega a su uso, pues es obvio que puede llevar al despiste en el volante. ¿Pero que no nos distrae hoy en día?

Además si lo que quieres es hacer turismo, el sistema en cuestión te indicará como llegar a la Basilica del Pilar, y donde poder acceder al parking más cercano. y en un futuro decirte su precio y si esta lleno o vacio. También será posible controlar las funciones de entretenimiento, de llamada con manos libres, e incluso la temperatura del interior del coche: si tienes calor, podrás especificar que no quieres que la temperatura suba de 20 grados.

Como nos comentan en autobild: «Hay que resaltar también el asistente de emergencia de Ford, que tras un accidente conectará a los ocupantes del vehículo con los servicios de emergencia en el idioma correspondiente. El nuevo Ford Focus 2014 será el encargado de introducir el Sync 2 en Europa y después se introducirá en el nuevo Ford Mondeo.»

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