La crisis de COVID-19 está afectando muchas áreas de la industria que son críticas para mantener Europa en movimiento. Hay que asegurar que los bienes y servicios esenciales puedan continuar moviéndose sin interrupción. La reducción de la actividad de vehículos con motores de gasolina ha llevado a un problema con las existencias de gasolina de grado invernal que necesita encontrar una salida. La gasolina no es igual en invierno y en verano.

La gasolina no siempre tiene la misma composición. Este combustible es una combinación de diferentes componentes que deben mezclarse en proporciones adecuadas para conseguir las propiedades deseadas. Una de estas propiedades es la volatilidad.

¿Por qué la volatilidad en la gasolina?

En los cilindros del motor de los automóviles se quema una mezcla de aire y vapor de gasolina. Sin embargo, cuando el tiempo es muy frío resulta difícil vaporizar la gasolina y cuesta mucho arrancar el motor. Por eso, las refinerías, en invierno, preparan gasolinas con una mayor proporción de componentes volátiles lo que permite que se vaporice más fácilmente. Por otra parte, cuando el tiempo es caluroso, no es deseable que la gasolina sea muy volátil porque se vaporizaría con demasiada facilidad. Parte de la gasolina del depósito se perdería por evaporación, lo que además de caro resulta peligroso.

Además, pueden formarse bolsas de vapor en los conductos del combustible. Esto puede hacer que la bomba de gasolina no funcione correctamente y por tanto no llegue suficiente combustible al motor.

Como las gasolinas son mezclas de hidrocarburos con diferente volatilidad, se resuelve fácilmente cambiando la proporción de la mezcla. Cuanto más frío sea el clima mayor proporción de componentes volátiles debe contener la mezcla. Por eso las refinerías cambian la proporción de la mezcla cuatro veces al año, y no nos damos cuenta, pero lo notaríamos si no lo hicieran.

¿Qué tiene que ver la gasolina de invierno y de verano con el Covid-19?

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) entiende que algunos países autoricen la venta de gasolina de grado invernal más allá de la fecha de cambio normal del 1 de mayo. A partir de esta fecha la gasolina de grado de verano se vende en países con temperaturas de verano más cálidas (para países con temperaturas de verano menos cálidas, la fecha de cambio es el 1 de junio).

Los fabricantes de automóviles entienden la situación en la que se encuentran las refinerías y los proveedores de combustible. La ACEA advierte que el uso de gasolina de grado invernal a medida que aumentan las temperaturas puede llevar a los clientes a ver algunos problemas operativos con sus vehículos. Los fabricantes no pueden ser considerados responsables de estos problemas.

Al mismo tiempo, hay una menor demanda de combustible de aviación (jet). Aquí los fabricantes de automóviles están completamente en contra de cualquier intención de mezclar combustible de aviación en combustible de transporte por carretera.

¿Notaremos en nuestros vehículos los efectos del consumo de gasolina de invierno cuando salgamos del confinamiento?.¿Tendremos averías serias y tendremos que dar de baja nuestro vehículo?. De momento mantengamos desinfectado nuestro vehículo.

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Entre las peticiones realizadas destacan:

• Cumplir con las correspondientes normativas autonómicas
• Cuenten con trabajadores, porque no pueden vigilar el suministro de combustible con las mangueras con el temor a que estén engañando al consumidor con  menos gasolina que la que indica el marcador, evitar que se fume o en el caso de una avería o una emergencia nadie este presto a la ayuda
• Atenten contra el factor de competitividad, con la bajada drástica de precios por no contar con personal y a la larga pongan en peligro el trabajo de varios empleados del sector.
• Dificultades de atención a las personas con minusvalías, donde existe un acuerdo en el que, AESAR y COCEMFE firmaron esta semana un convenio en el que se pretendía mejorar la accesibilidad, además de dar cursos de formación a los empleados.

No obstante Zoilo Ríos, presidente de Aesar, remarca no están en contra de las gasolineras fantasma, pero pide que «se les exija lo mismo que a las tradicionales».

Según los datos facilitados por FITAG-UGT en septiembre en Aragón había ya más de 40 surtidores de combustible de estas características. Desde la propia administración destacan que los modelos de negocio de autoabastecimiento se incrementan en todo el territorio nacional, gracias a la nueva Ley regulatoria del emprendedor aprobada recientemente, qu permite este tipo de comercios «auto-gestionables». “Es verdad que están creciendo, pero también aumentan las gasolineras que por la noche, para ahorrar, ofrecen servicio sin personal”, subrayan desde el departamento de Industria e Innovación de la DGA.

Según el informe del sindicato, en toda España se han perdido 2.500 puestos de trabajo por el aumento de estas gasolineras. “La desaparición de empleados, la baja calidad de los carburantes y las menores medidas de seguridad son algunas de las razones que justifican los precios tan reducidos que ofrecen a los clientes”, señala Mora. Además, según asegura Pilar Soto, presidenta de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (AESAR), la mayor parte del gasto va dirigido a pagar los salarios, en concreto, entre el 70 y el 75%. De momento en Aragón todavía no se han detectado grandes pérdidas para las estaciones de servicio tradicionales, pero destacan que el servicio pierde enteros por la falta de hojas de reclamaciones y una atención lógica para la seguridad del cliente.

El debate se centra en que si solo la DGA ha escuchado a los empresarios tradicionales antes que al usuario o consumidor de combustible, que debido a los precios abusivos de estos, tiene que acudir a estos establecimientos. Además de no contar con una reunión con algún representante de estos empresarios de gasolineras low cost.

No obstante la DGA ha tomado cartas en el asunto basándose en la ley, usando un recurso administrativo legal y acorde con los intereses de los ciudadanos para los mejor pensados, y usando tratas legales para sacarles la cara a los empresarios tradicionales del sector para otros. Y lo ha hecho a través de la modificación de la ley de Protección y Defensa de los Consumidores y Usuarios de Aragón, pues el Gobierno aragonés considera que el hecho de que no haya personal en estos surtidores vulnera los derechos de los consumidores aragoneses.

Destaca por las siguientes normativas:

• Todas las instalaciones de venta al público de gasolinas y gasóleo de automoción deberán disponer en la propia instalación, mientras permanezcan abiertas y en servicio, al menos de una persona responsable de los servicios que en ellas se prestan, al objeto de garantizar el ejercicio de los derechos reconocidos en esta ley
• Contemplar la obligación que a las personas con discapacidades físicas no se les impida el suministro atendidos por una persona responsable de las instalaciones.
• Competir en igualdad de condiciones y mantener los puestos de trabajo, que no peligren los aproximadamente 1.000 puestos de trabajo que generan las gasolineras tradicionales de Aragón

Fuentes: Heraldo de Aragón

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Pero tranquilos, si nos damos cuenta al momento de la equivocación y no hemos arrancado, lo primero es llamar a la grúa del seguro para que en un taller extraigan el combustible del depósito, sin mayor problema para el coche. Esto evitará costosas reparaciones. Pero hay otro problema según recoge el diario ABC en alusión con la noticia del carburante adulterado que se produjo recientemente y es que la Guardia Civil desarticuló una red de adulteración del gasóleo B y C con aditivos para venderse como gasóleo A de turismos. Según el vehículo y la cantidad de ocasiones repostadas con ese carburante, un funcionamiento incorrecto del motor, ocasionando averías en elementos como la bomba inyectora, los inyectores, el propio motor y, desde luego, el filtro de combustible.

En definitiva, cuidado con los despistes, pues los hay, a la hora de repostar. Estas son las consecuencias del error:

1. Si erramos de combustible al repostar advertiremos el problema cuando el vehículo de síntomas de mal funcionamiento al poco de reanudar la marcha al salir de la gasolinera. En este caso, ya podemos ir haciéndonos la idea de reparaciones costosas, en función del combustible puesto equivocadamente y de la cantidad.
2. La manguera dispensadora: el de la gasolina es menos grueso y para el gasóleo es mayor. Aún así, poner gasoil a un vehículo de gasolina sería casi imposible, pero repostar gasolina a un diésel sigue siendo una equivocación posible.
3. Si ponemos gasoil a un motor de gasolina y circulamos con él, al poco de iniciar la marcha, según la cantidad echada, el vehículo mostrará signos de mal funcionamiento mecánico: dará tirones, echará humo blanco y, finalmente, el motor se detendrá.
4. El taller a la hora de reparar el desaguisado tendrá que proceder al vaciado del depósito y a la limpieza, en varias ocasiones, de los conductos, tubos y piezas por donde ha circulado gasoil. Se hace con un producto específico o utilizando una máquina profesional y el producto de limpieza. Por supuesto se deberá de cambiar el filtro de combustible y las bujías. Es posible  que ocasione daños sobre: inyectores, bomba inyectora, bomba de combustible, catalizador o algún elemento del motor.
5. Si el error es por echar gasolina en un diésel, de nuevo las consecuencias dependerán de la cantidad puesta. En cuanto a los sintomas serán los mismos que en el caso anterior.

En cuanto a la resposabilidad, sería el empleado de la estación de servicio el responsable de los desperfectos ocasionados en el vehículo y por tanto sería la compañía la que se haría cargo de los daños.

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Una de las cuestiones que más traen de cabeza a la hora de adquirir un vehículo es la elección del motor: diésel o gasolina. Ambas modalidades tienen pros y contras que hay que tener en cuenta a la hora de decidirse. Desde Desguaces Aeropuerto se ha elaborado esta guía de ayuda para escoger el motor más apropiado.

Uno de los temas importantes es analizar que uso se le va a dar al vehículo, cuántos más kilómetros a realizar. A partir de 20000 kilómetros al año, sería recomendable un motor diésel. Si el coche se va a utilizar en recorridos cortos y en ciudad, es más apropiado un motor gasolina.

También resulta relevante el tipo de vehículo de que se trate, ya que si es un vehículo de gran peso o tamaño, le compensa más un motor diésel.

Otra cuestión no menos importantes es el consumo de carburante. El motor de gasolina consume más cantidad que el motor diésel, pero el combustible es por lo general, más barato. El motor diésel consume entre un 15 o 20% menos debido a su sistema de inyección.

Para observar una menor depreciación del motor y del funcionamiento del vehículo en general, resulta recomendable un motor diésel. Además si se pudiera plantear la futura venta del vehículo como coche de segunda mano, éstos serían más valorados y preferidos frente a los automóviles con motor de gasolina.

Asimismo para ahorrar en el impuesto de circulación, en la aseguración del vehículo y en revisiones periódicas de mantenimiento del mismo, suele ser más económico para los automóviles con motor de gasolina que para los de diésel.

Son pequeñas reseñas a tener en mente a la hora de elegir el motor del vehículo, para más información y el mejor asesoramiento, no dude en visitar Desguaces Aeropuerto.

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