Como novedades respecto a la edición anterior del plan Movele destacan:

–       Precio máximo del vehículo: 40.000 euros antes de impuestos

–       Excluye expresamente como beneficiarios a las empresas dedicadas a la comercialización de vehículos

–       Las personas físicas han de ser mayores de edad

–       Se eleva la cuantía de algunas subvenciones

–       El punto de venta ha de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado

El período de duración de la ayuda del Plan Movele 2015 

Se aplica a las operaciones realizadas entre el día 19 de abril y el 31 de diciembre de 2015 (o hasta el agotamiento de fondos). La fecha y hora de activación del sistema telemático de gestión de ayudas será notificada por el IDAE a los concesionarios adheridos al Programa a través de la web www.idae.es

Estos son todos las posibles subvenciones aplicadas a la adquisición de vehículos eléctricos:

El contrato de arrendamiento, en el caso de haberlo, se debe establecer con una duración mínima de 2 años o por leasing financiero. Los vehículos susceptibles de ayuda han de figurar en el Catálogo de Vehículos MOVELE publicado en www.movele.es en la fecha realización de la reserva de presupuesto. Para la compra de vehículo electrico nuevo el límite máximo por un mismo beneficiario será de 30 vehículos y un mismo vehículo no puede ser subvencionado más de una vez.

Respecto a los importes de la ayuda queda supeditada por los siguientes parámetros y dependerá del vehículo a adquirir y de su autonomía eléctrica medida por la capacidad de carga de las baterías. 

Vehículos categoría M1 (turismo):

 –  Con autonomía de 15-40 kilómetros: 2.700 € (3.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de 40-90 kilómetros: 3.700 € (4.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de más de 90 kilómetros: 5.500 € (6.000 € familia numerosa/discapacitados)

Comerciales, microbuses, autobuses y autocares:

 – Comerciales N1 y N2, y Microbuses M2 con autonomía superior a 60 km: 8.000 €

– Autobuses y autocares M3 con autonomía superior a 60 km: 20.000 €

Cuadriciclos

 – Ligeros L6: 1.950 € (2.250 € familia numerosa/discapacitados)

– Pesados L7: 2.350 € (2.650 € familia numerosa/discapacitados)

Es importante citar una novedad para el vendedor, el cual se adhiera al Plan Movele consistente en la obligación de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado en el lugar que designe el beneficiario. Se entiende que su coste (hasta 1.000 euros antes de impuestos; en cuadriciclos 150 €) ha de ser asumido por el fabricante/importador o vendedor, salvo renuncia expresa del cliente, en cuyo caso habrá de indicarlo en la casilla correspondiente del formulario de solicitud. Se entiende también que este será el caso, la renuncia expresa a la instalación de un punto de recarga, de aquellos clientes que no cuenten con un garaje privado en propiedad.

No es cuestión del todo de dejarnos llevar por la crítica gratuita, viendo que los 6.500 euros se convierten en 5.500+1.000 euros con punto de recarga, pero lo cierto es que la disminución de la aportación y el intento de ahorro es innegable. Por otra parte, hay que tener en cuenta que solo hay un aspecto del plan en el que habrá conductores que puedan salir más beneficiados con respecto a 2014, que son los casos de los vehículos de entre 15 y 90 kilómetros de autonomía que soliciten además la ayuda para el punto de recarga.

Por ello se engloban la gran mayoría de los híbridos enchufables. Pese a que el Decreto no precisa al respecto, se entiende que los incluye en los terminos y condiciones debido a frases como estas:

• «(…) en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico, siendo ésta la distancia capaz de recorrer por el vehículo utilizando exclusivamente la energía acumulada en sus baterías (…)»
• «No podrán ser objeto de subvención aquellos turismos eléctricos o híbridos enchufables (categoría M1) cuyo precio antes de impuestos supere los 40.000 euros».

La reducción del presupuesto del plan Movele 2015

Cabe señalar también que este nuevo programa tiene un presupuesto de siete millones de euros, tres millones inferior a ediciones anteriores. Ganvam critica, a su vez, que el Plan MOVELE 2015, aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, contempla otras restricciones, como la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Ejecutivo.

La asociación destacó que en España sólo se matriculan 65 modelos eléctricos al mes, lo que supone una demanda «residual» que necesita un impulso, por lo que destacó la necesidad de la puesta en marcha del Plan PIVE 8, con el fin de apoyar a la demanda real de vehículos, «máxime cuando las ventas cayeron un 44% en la primera quincena, al haberse agotado ya los fondos de la séptima edición».

Lo que es seguro es que el coche eléctrico tiene un coste muy bajo por kilómetro y que para que se convierta en una opción de compra más generalizada, se deben superar diferentes barreras, como pueden ser en mayor medida y por orden de prioridades desde nuestro punto de vista: las infraestructuras, la baja autonomía y su elevado precio.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, destacó además que si se superan estas trabas, «las grandes empresas y el sector público se fijarán mucho más en esta tecnología, actuando como verdaderos motores del despegue del coche eléctrico».

El texto completo de la norma puede consultarse en: http://www.ganvam.es/sites/default/files/plan_movele_2015.pdf

Otras fuentes: motorpasionfuturo / entornointeligente

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Pero eso es la tendencia de mercado. Lo interesante es renovar conceptos de ciudades como Nueva York y su emblemático coche de caballos que tanto nos recuerda a esas películas románticas de Hollywood. Pues bien, se les ha ocurrido en la gran metrópolis americana crear una ley que prohíba estos coches por las céntricas calles de Nueva York,así que se acabaría el idílico paseo por Central Park. Estas semanas, tras la Feria del Automóvil de Nueva York, se presentó al público un coche de época con capacidad para ocho pasajeros, con carruaje abierto, para que los turistas puedan seguir disfrutando de las impresionantes vistas de la Gran Manzana. Un vehículo con motor eléctrico y que cumplirá con todas las normas legales para poder circular por las vías públicas.  Como añade la noticia de motorpasionfuturo: «El peso del vehículo es de 3.450 kg y está equipado con neumáticos de camión de 26 pulgadas de tamaño. La mayor parte de los componentes empleados en su construcción son componentes existentes en otros vehículos, por lo que su reparación, en caso de avería, es sencilla y económica. En sus asientos los pasajeros disponen también de cinturones de seguridad, de uso obligado cuando se circule por los exteriores del parque.»

Ahora os podeis imaginar a donde queremos llegar. El uso de estos vehículos, además de en estos elementos recreativos, podría ser implantado por decreto ley según ha ocurrido, por ejemplo para taxistas y otros medios de transporte, para poco a poco adecuarlo al mercado profesional y de turismos. EEUU va a la vanguardia de todos los aspectos que tienen que ver con las tendencias de mercado del resto del mundo, siendo su hijo predilecto la vieja Europa, que ya empieza a promover la compra de estos vehículos. En España por ejemplo mediante ya las conocida ayudas del Plan Pive 5.

Ahora imaginaros lo que sería dejar de respirar polución en ciudades como Madrid, Roma o Estambul (entre las más contaminadas de Europa), lo que si no dejaremos de ver es a esos carros de caballos de Ambar circulando por Zaragoza. Pero eso es otro tema.

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Para paliar los efectos devastadores de los grandes desastres naturales, hay quien piensa a lo grande. Un hormigón más blando para que las casas resistan mejor los impactos de un terremoto o barreras para controlar las corrientes de agua y así aminorar los efectos de un tsunami. Alternativas que cuestan miles y miles de millones de dólares y que, por desgracia, quedan a años luz de los bolsillos de la inmensa mayoría de familias que han de padecer las rabietas de la madre naturaleza.

La idea surgió de Hideo tras presenciar las terribles consecuencias del tsunami que arrasó en 2011 la costa de Japón, su tierra natal, y de lo acontecido en el resto del continente asiático. Así pues, decidió poner en marcha un proyecto que de verdad sirviera a sus conciudadanos japoneses para salvar sus vidas en caso de catástrofe. De esta manera nació FOMM Concept One, el coche más pequeño del mundo. Cuenta con menos de 2,5 metros de largo y del que su creador dice que este invento presume de ser “la nave espacial del mundo del agua”. Nos recuerda a esos coches míticos de la serie de dibujos manga Dragon Ball, porque El ‘Concept One’ puede moverse no solo por la superficie terrestre, sino que, en caso de inundación, también puede flotar y desplazarse sobre el agua.

Como comentan en un artículo del Concept One, su equipación es de hasta seis baterías electrícas, de uso doméstico, lo que le otorga una disponibilidad de autonomía para recorrer 100 kilómetros en modo terrestre. Tiene cuatro plazas, su sistema de conducción es muy similar al de una moto acuática, y sus ruedas son delgadas para conseguir que actúen como aletas en el agua. Si bien sobre una carretera actuaría de la misma forma que cualquier otro vehículo, cuando le toca actúar por el agua se sirve de un generador de chorro que le proporciona el impulso para desplazarse.

Como nota a tener en cuenta, la compañía ya advierte de que este artefacto esta diseñado para actuar en situaciones de emergencia y que única y exclusivamente a ellas ha de estar destinado su uso. Como admiten desde la propia compañía, su capacidad como vehículo anfibio es limitada y, después de verse envuelto en agua, el coche necesita de ciertos trabajos de mantenimiento. Y es que hay que leerse siempre la letra pequeña.

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Según Boris Johnson, en 2018 las nuevas licencias de taxi tendrán que cumplir un nuevo requisito. Poder moverse mediante un motor eléctrico. Esta apuesta vendrá acompañada de un fuerte despliegue de la infraestructura de recarga, que pasará de los 1.400 puntos que existen en la actualidad, a los 6.000 para dentro de cuatro años.

Pero en 2018 no dejarán de circular taxis diésel. Esto necesitará algo más de tiempo. Concretamente un máximo de 15 años, que es el límite de edad que la ciudad pone a los taxis con motor de combustión, por lo que como muy tarde en 2033 ya no veremos taxis sin propulsión eléctrica en Londres.

Eléctricos, pero también extensores de autonomía

Como vemos, no se trata sólo de taxis 100% eléctricos, y el alcalde abre un poco la mano permitiendo variantes como la presentada esta semana. Un eléctrico con extensor de autonomía que permitirá moverse sin emisiones por el centro de la ciudad, al mismo tiempo que no limitará los desplazamientos más largos.

Nissan por su parte ha presentado una versión de la e-NV200 que en su caso si apuesta por la propulsión 100% eléctrica. Una variante que tendrá su aceptación entre los profesionales con recorridos fijos y menos extensos. Aunque a la vista del fuerte despliegue de puntos de recarga, para el 2018 una versión con extensor de autonomía, más costosa, podría tener menos sentido frente a una más sencilla y económica variante eléctrica.

Lo importante es que se reduzca de forma importante las emisiones, además del gasto en combustible y mantenimiento. Esto redundará en una mejor calidad de vida para los residentes y visitantes, además de más dinero en el bolsillo para los profesionales.

Escrito por Carlos Noya

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La problemática planteada alrededor de los coches eléctricos era la plena autonomía y con esta tecnología, se podría extender desde los 100 km hasta los 500 km sin enchufes ni la necesidad de parar a recargar.

Los cargadores estarían situados debajo del asfalto y conectados a una bobina tesla que crearía un campo magnético que se transmite por el aire.

Es destacable el dato de que se reduciría considerablemente la contaminación derivada de los vehículos convencionales que funcionan con combustible, asi como reseñar que cada vez más compañías de automóviles presentan y crean sus modelos de coches eléctricos.

Todavía queda para que todas las carreteras dispongan de esta tecnología, los costes, problemas de desarrollo entre otros obstáculos que puede que retrasen su total implantación comercial.

Podría ser puesto en marcha en un futuro no muy lejano y se traduciría en una revolución de la manera de trasladarnos en vehículos terrestres.

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