El portal de subastas online Catawiki ha puesto a la venta una Vespa 98, uno de los primeros ejemplares fabricados y actualmente conocida como la más antigua del mundo que está en circulación, informó la plataforma en un comunicado.

‘Número 3’ es el nombre que recibe esta motocicleta por tener inscrita en el chasis el número 1003, lo que significa que fue la tercera Vespa fabricada, ya que la numeración comenzaba en 1001. La potencia del motor es de 3,2 caballos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.

La marca italiana comenzó la producción de la motocicleta Piaggio 6 (MP6), perteneciente a la ‘serie 0’, en 1946 con un primer lote de 60 ejemplares, de los que solo sobrevivieron tres.

La fabricación de dicha Vespa se realizó de manera artesanal golpeando la chapa sobre la madera y fue soldada completamente a mano. Posteriormente su producción se industrializó y se extendió hasta los 15.000 ejemplares.

En el momento actual es reconocida como uno de los símbolos de la posguerra. La puja finaliza el próximo 28 de marzo y ya ha alcanzado los 140.000 euros.

Madrid, 22-03-2017 (Fuente:Europa Press)

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Verificación del nivel de aceite de la caja de cambios y del diferencial

Esto resulta posible elevando el coche horizontalmente para mantener el nivel constante. Desenroscando la tapa e introduciendo el dedo en el orificio, por ejemplo, se comprueba el nivel de aceite, si fuese necesario, completamos el nivel con el aceite recomendado por el fabricante o el especialista en cuestión, hasta que desborde ligeramente, en cuyo caso se deberá verificar el nivel regularmente y realizar una inspección de la parte inferior del coche para descubrir una posible fuga.

Verificación del nivel del líquido de frenos

Verificar frecuentemente el nivel del depósito (generalmente transparente) del líquido de frenos. Este se encuentra siempre en la parte delantera, del lado del conductor, en el eje del pedal del freno y por encima del cilindro principal. El descenso rápido y significativo del nivel puede tener su origen en un escape importante. En dicho caso, hacer verificar urgentemente toda la instalación. Para llenar el depósito, utilizar exclusivamente el aceite recomendado por el fabricante, o en su defecto, por un líquido universal para frenos, aunque es preferible la primera opción.

Al volver a colocar la tapa del depósito hay que cerciorarse de que el conducto de aire de la tapa no está obstruido.

Verificación del nivel de agua de los radiadores

En los sistemas de refrigeración clásicos, hay que mantener el radiador siempre lleno. El nivel de agua, con motor en frío, debe situarse un par de centimetros por debajo de su punto máximo. Si fueese necesario, sería apropiado rellenar agua y/o una mezcla de agua y anticongelante. El agua debe ser lo más pura posible para evitar depósitos y atascamientos en los circuitos de refrigeración.

Evítese por tanto el agua de grifo y úsese en su defecto agua destilada. En cuanto al circuito de los radiadores, hay que verificar solo el nivel del vaso de expansión, que debe estar entre el mínimo y el máximo. Estas marcas son visibles a través del recipiente transparente. Agregar preferentemente una mezcla de agua destilada/anticongelante recomendada por el fabricante.

Si por ejemplo nos encontramos en estaciones calurosas, es recomendable agregar agua con relativa frecuencia. Las sales calcáreas se depositarán sobre las superficies. Este depósito constituiría un aislante que impediría la refrigeración.

El lavado mediante una solución de agua y potasa o sosa, en su defecto se puede usar vinagre, permitirá eliminar depósitos de las superficies. Se enjuaga con abundancia mientras el motor este en marcha durante algunos minutos y se vuelve a llenar con agua pura. Por supuesto la eliminación de insectos, normalmente acumulados en verano en las rejillas, pueden ser un impedimento para la refrigeración de nuestro vehículo, así pues es recomendable su eliminación constante.

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Que las crisis son una manifestación de oportunidades latentes es un hecho en toda regla. Los imperios caen y los imperios nacen. Eso la historia nos lo enseña ya sea dentro de un sistema monetario como es el capitalismo como simplemente aspectos sociológicos.

La crisis actual a pesar del nivel de vida alcanzado y de el engranaje de la economía, es una crisis muy profunda que afecta en mayor medida al planteamiento de como se deben hacer las cosas por el bien común. Una de esas alternativas es la financiación colectiva o micromecenazgo (en inglés, crowdfunding).

Como encaja el crowfounding en la industria del motor

Cierto es que la industria de las cuatro ruedas, mueve millonadas en los mercados, y que son base principal para muchas economías, incluida la española (IPC). Su engranaje además de percibir apoyo institucional cuenta con una gran inversión en aspectos de I+D, estudios de mercado y sobre todo marketing.

Pero nacen en los últimos años compañías que podrían convertirse en décadas en un nuevo imperio como el que ahora pueden tener firmas como el grupo VAG. Hablamos del fabricante de coches eléctricos Tesla. Según cuentan en motorpasión: «Antes de poner su 2012 Model S en la calle, el fabricante solicitó a los primeros clientes un importe de reserva de 5.000 dólares, o 40.000 dólares por el Model X. Con este sistema se embolsaron casi 140 millones de dólares en el tercer trimestre de 2012, la tercera fuente de financiación de la compañía por volumen en ese ejercicio.»

Increíble ¿verdad? Pero muy cierto

Pero existen más marcas relacionadas con estos modelos

Se pueden distinguir tres tipos de fabricantes:

1. El pequeño fabricante: Tramontana, fabricante de deportivos que con su poco volumen fabrica cada unidad fuera del alcance de la inmensa mayoría de sus clientes.
2. Grande fabricante que por ejemplo sería SsangYong
3. El gran gigante o el imperio del motor podría ser General Motors

En los tres casos, se requieren cantidades de dinero muy grandes para poner en la calle toda la producción, que el que sepa quien es Taylor y su «taylorismo», es la consecución de la producción en cadena con su consecuente producción masiva que reduce costes a medida que más se produce.

Pero todo esto se extrapola a que si se fabrica un coche a petición del usuario puedes ahorrar mucho dinero en investigación y desarrollo de esos productos que vas a realizar en cadena. Escuchando a los clientes, pero más allá, dejando que te ayuden o asesoren para ello, pudiendo premiarles de alguna forma.

La industria de los componentes del mundo del motor

Hay buenas ideas, pero no por ello se pueden elevar a cabo, no obstante aunque no salgan a la luz pueden usarse como herramienta de marketing para las respectivas marcas. Prototipos, ideas, novedades, ingenios…todo vale para hacer branding.

Caben destacar estos ejemplos reales de financiación colectiva o apoyo colaborativo como herramienta de marketing:

1. Hyundai y BoostUp Crowdfunding como herramienta de marketing Dodge, una de las marcas de Fiat Chrysler Automobiles, realizó una campaña en Estados Unidos donde los particulares podían configurar un Dart a su gusto y pedir financiación a amigos y familiares para comprarlo. Había 90 días para llenar el cazo. Los que no llegaron, recuperaron el dinero.
2. Hyundai, BoostUp (antes Motozuma), aportando hasta 500 dólares a los que usan ese método para ahorrar. Así han vendido más de 3.000 coches.
3. Volkswagen Santa Crowd fue una campaña de marketing para colaborar con Papá Noel o Santa Claus para comprarle un e-Up! y reemplazar a sus renos. Obviamente no había que aportar dinero real, sino a través de menciones en redes sociales. En otras palabras, que los fans hiciesen el trabajo de comunicación. También sortearon cheques regalo a cambio.
4. Goodlock es una empresa chilena que desarrolló un original sistema antirrobo siguiendo la misma lógica que los combos en los juegos de consola.
5. Super Awesome Micro Project. Se conoció el año pasado el caso de un rumano que se construyó un coche tipo Hot Rod que funciona con aire comprimido, con 500.000 piezas de Lego. Los entendidos sabrán que no es muy barato, necesitó recaudar 25.000 dólares.

Seguro que aparecen muchos más ejemplos al respecto, y posiblemente os traigamos desde Desguaces Aeropuerto alguno de primera mano, A ver que sale…¿os gustaría confíar en nosotros para hacer algo interesante con los coches destartalados?

Fuente: motorpasion 

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Todo comenzó en 1956, donde el primero de esta clase de vehículos contaba con 890 kg de peso. La Volkswagen Transporter se caracterizaba por su agilidad y gran rapidez Nacía con estas sencillas métricas el Tipo 2 siendo su tara de 990 kg. Y siendo su carga útil unos 750 kg:

• Espacio para alojar de dos a tres personas en la cabina del conductor
• Un volumen de 4,6 m³ en la zona de carga
• Alcanzaba una velocidad máxima sostenida de 75 km/h.
• Motor trasero (1.131 c.c.) que daba 18 kW (24CV) a 3.300 r.p.m. Datos ahora ridículos pero que para la época eran todo un avance en la ingeniería mecánica ofreciendo una fiabilidad óptima.
• Consumo en carretera de 9 l/100 km, también muy sorprendente.
• Fiabilidad mecánica y durabilidad en cuanto a recambios se refiere.

Como toda gama de vehículos a motor este modelo ha ido evolucionando. Todo ello con una mimada estética que nos recordaba a esos años de «hippismo» y liberad y de una cara simpática para lo que se puede denominar una furgoneta convencional y reducida que nos recordaba a la hermana mayor del afamado escarabajo.

Pocos modelos quedan de esta genuina joya del motor. Nosotros ya os hemos sacado alguno por nuestro Facebook porque también nos sigue produciendo nostalgia. A día de hoy, Volkswagen Vehiculos Comerciales y su mítico Bulli vuelven a ser protagonistas. Según nos cuenta diariomotor:

«Durante todo el 2015 la marca alemana se mostrará más “Fiel al Original” que nunca con una potente campaña que pretende revivir el espíritu de este icono de la historia del automóvil.»

Los protagonistas principales en esta aventura no serán otros que Transporters Kombi (como mencionábamos antes: icono de la generación hippie). Así que estaremos deseando ver como desempeñan esta idea los fabricantes alemanes del Grupo VAG.

En líneas generales: Volkswagen Vehículos Comerciales contabilizó un volumen de ventas de 444.900 unidades en todo el mundo durante el año pasado, un 2% de crecimiento respecto a las unidades matriculadas en 2013, según datos de la empresa. siendo así que el presidente de la marca alemana, Eckhard Scholz, afirmó que «los datos de 2014 representan “unos excelentes resultados” y resaltó que son fruto del trabajo en equipo. En 2015, queremos prolongar este éxito con la llegada de nuevos modelos”.

Fuente: Autonocion/Autocasion

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Sus acciones estaban repartidas entre el INI, la banca española y Fiat, hasta que en 1980, la compañía italiana retiró su apoyo y fue Volkswagen en 1986 quien adquirió la mayoría de las acciones de Seat.  que a la postre  se convertiría en accionista única.

No obstante, la marca española ha dejado para la historia modelos que difícilmente se olvidarán dentro de nuestras fronteras. Véase historia completa de SEAT.

En la actualidad SEAT es una firma dinámica y adaptada a las nuevas necesidades del mercado automotriz. Martorell, una de sus fabricas más importantes, ha celebrado su 20 aniversario, continúa realizando amplias y continuas inversiones en investigación y desarrollo han hecho crecer los resultados año tras año.

Este éxito se debe posiblemente al lanzamiento de nuevos coches, como el Ibiza Cupra, el León SC y el León ST.

Considerando que este año también se ha presentado el primer coche totalmente eléctrico de España – el Altea XL Electric Ecomotive -, la marca española considera que seguirán marcando nuevas pautas en cuanto a diseño, innovación y rendimiento a lo largo de los próximos años.

Y es que, que vamos a contaros de SEAT que no sepáis.

Fuente: Seat

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Su creador, Juan Hurtado no es ni un ingeniero, ni un supermultimillonario ni nada parecido. De hecho no es otro mecánico más en este mundo. Juan, creador de la marca española Hurtan es nada menos que el único mecánico español que fabrica coches a mano. Y es que este experto mecánico tuvo la maravillosa idea del popular dicho: «yo me lo guiso yo me lo como» pero con unos coches fantásticos inspirados en las líneas de los modelos europeos de los años 50. Unas auténticas joyas, que ya solo por su aspecto merece la pena pararse a observar y más si cabe sabiendo que están hechos pieza a pieza a mano.

El proceso de fabricación es completamente artesanal, algo realmente raro en la industria del automóvil. El mismo Juan Hurtado bromea diciendo: «la única máquina que utiliza es con la que cose la tapicería.»

Hurtan comenzó su andadura en 1992 al salir el primer modelo de la marca con la ayuda de toda la familia Hurtado. Se trataba del T2. Aun hoy, esta empresa granadina continúa fabricando sus modelos, e incluso son capaces de reinventarse y ofrecer servicios de experiencias, ya sea en bodas o eventos. Una auténtica maravilla de la conducción y la artesanía que utiliza el chasis del Renault Clio de 2001 y lleva motores de 4 cilindros (de entre 1,2 y 2,0 L de cilindrada, desde 60 a 172 CV). Utiliza una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Alcanza los 192 km/h y gasta 7,2 L cada 100 kilómetros. Está disponible desde 27100 € hasta 48600 €.

La joya de la corona es el Grand Albaycín que se ha convertido en el proyecto más ambicioso que ha dado la vuelyta al mundo.

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En sus primeros años de andadura esta marca de coches española se centró en los turismos y en las Copas de Promoción, y luego comenzar su andadura para participar en campeonatos de renombre internacional como el European F3 Open o más comúnmente llamada Fórmula 3, la Superleague Formula o el International Open GT, donde en su primera participación logró el subcampeonato. Las cosas prometían para la marca del lobo ibérico ya que ganaba reconocimiento y prestigio a nivel europeo, convirtiéndose en referente de como había de hacerse las cosas en este mundillo de los automóviles deportivos. Se presentó su primer prototipo, el GTA Spano en 2008, cuyas primeras unidades parece ser que empezarán a ser fabricadas y entregadas a comienzos de 2011. Domingo Ochoa construía así su supercoche que combinaba tecnología, deportividad, elegancia y exclusividad.

Con la construcción del GTA Spano, Spania GTA sentaba las bases para pasar a formar parte del selecto club de las marcas artesanales más prestigiosas. Su fabricación, 100% española según citan algunos entendidos, se hacía en Ribarroja del Turia (Valencia), todo con materiales procedentes de la industria aeronáutica, este vehículo utiliza un motor es un V10 de 8.300 cc que desarrolla 780 CV. En lo que se refiere al diseño exterior, ha sido desarrollado por el diseñador valenciano Sento Pallardo. Los materiales básicos son fibra de carbono, titanio y Kevlar. Sin duda, una auténtica obra de arte tanto a nivel tecnológico como a nivel visual. Todo un orgullo para la industria española.

Lamentablemente en 2010  apareció una noticia que dejaría a los «made in spain» desconcertados y es que el apoyo de un inversor árabe y la falta de respaldo institucional en la Comunitat obligan a la firma a plantearse el cierre de su fábrica en Valencia. No obstante su objetivo era llegar a una fabricación de 20 coches anuales». Para ello, GTA Motor ha puesto en marcha una negociación con el alcalde de Loriguilla para llegar a un acuerdo y conseguir nuevos terrenos donde poder ubicar la nueva fábrica y crear así 120 puestos de trabajo más para la localidad.

Este superdeportivo español con 925 CV de potencia aparece en populares videojuegos como NeedForSpeed y espera seguir produciendo modelos que nos den alegrías aunque su limitado progreso, signo de exclusividad, exiga económicamente reinventar un posible modelo de negocio que no dé para más. De todas formas ánimo.

Fuentes: Wikipedia / LasProvincias / Autocasion

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Pegaso nació como marca comercial de la poderosa ENASA, actualmente integrada en la compañía Iveco. La historia de la marca va asociada a la de Hispano Suiza la cual fue refundada por el INE como ENASA, allá por los años 40. Está compañía decide hacerse con el control de la empresa rival SAVA, adquiriendo su fábrica en Valladolid y heredando de esta su modelo J4, a la vez que eliminando de su gama todos los modelos de camiones que hacían la competencia.

En 1990 la marca Pegaso se integra en el grupo Fiat al ser adquirida Iveco por la firma italiana, todo ello por una serie de aspectos macroeconómicos impuestos por la CEE para la regeneración de la gama de productos que por aquel entonces estaba anticuada y que concluiría con una serie de ofertas desde Alemania o Japón, las cuales fueron rechazadas por normativas de competencia y que a la postre obligaría al cese de la actividad industrial de la carismática marca de camiones en 1995.

Pegaso en la historia de los turismos

En lo que se refiere a turismos, la mayoría de los fabricados nacían de la idea de Hispano Suiza que utilizó la marca del «caballo alado» para sus coches deportivos, de grandes prestaciones y para un público con gran poder adquisitivo. Entre los modelos más destacados podemos ver los Pegasos deportivos Z-102 y Z-103, fueron construidos entre 1951 y 1957.

Propietarios ilustres como el Sha de Persia, presidentes de países de la eurozona o latinoamérica, aristocracia europea o la participación en carreras míticas como Le Mans o la Panamerica, consiguieron dar reconocimiento internacional a la firma española. Incluso se obtuvieron varios récords, como por ejemplo «coche de producción más rápido del mundo en la autopista de Jabbeke (Bélgica)», donde el Spyder Touring de competición que alcanzó la velocidad la velocidad de 250 km/h.

Pero a diversos problemas en especial a los costes de producción, precipitaron su caída en picado que tuvo que olvidarse del sector de los turismos en 1957, dejando atrás 87 modelos, sufriendo pérdidas tanto mecánicas (vendiéndose como chatarra o al mejor postor, Alfa Romeo) como pérdida de archivos y planos de fabricación que se perdieron o fueron destruidos. No obstante y como buena noticia decir que el 80% de los coches fabricados fueron recuperados y pertenecen a colecciones privadas, siendo el precio máximo pagado en subasta por uno de estos bólidos la friolera de 400.000€ en 2009.

En Wikipedia podeis ver las características técnicas del mítico modelo de Pegaso Z102.

La tradición en camiones y vehículos de transporte

Es por ello que la marca se centro en lo que mejor sabía hacer: camiones. Siendo un referente nacional durante muchos años hasta su desaparición. Modelos que fueron diseñados íntegramente en España y que se han mantenido hasta hoy con la evolución necesaria adecuada a los tiempos. Una empresa pública que pudo satisfacer las necesidades del mercado de la época y que continuó su andadura por sectores como la industria militar, fabricando camiones para este uso o incluso para servicios públicos, como camiones de bomberos o el transporte urbano e interurbano. Fueron innumerables los modelos y tipos de autobuses desarrollados por ENASA bajo el control de la marca Pegaso, entre los que destacan: Gama Z, Gama 5000 y Gama 6000. 

El último desarrollo dentro de la gama 6000 antes de la absorción de ENASA por parte de Iveco fue el autobús urbano Pegaso 6424, comercializado a partir de 1989.

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Los fundadores fueron los catalanes Damián Mateu y Francisco Seix junto al ingeniero Marc Birkigt, los cuales hicieron ganar fortaleza la compañía, la cual tuvo su época dorada durante las primeras décadas del siglo XX y a la monarquía española su más firme precursora, dado que el rey Alfonso XIII era un gran aficionado al automovilismo. Tras su traslado de las plantas de producción más importante a Francia en 1911 y el consiguiente estallido de la Primera Guerra Mundial, la empresa española se dedicó a la producción de motores para la aviación y a la fabricación de armas. Tras la guerra, y la contribución de la marca española en la misma a favor de los vencedores, se produjo un aumento en el prestigio de esta, llegándose a presentar en la salón internacional del automóvil de París de 1919 con un notable éxito que le llevo a vivir un par de décadas de gran bonanza económica.

No obstante, el estallido de la guerra civil española (1936-1939) y la sucesiva Segunda Guerra Mundial (1939-1945) frenó el expansionismo tanto nacional como internacional de la compañía, que se vió obligada a claudicar. La compañía fue nacionalizada por el INI (Instituto Nacional de Industria) en el año 1946, creándose ENASA, y con ella otra famosa marca: Pegaso. Pero esa es otra historia.

«Actualmente, la marca Hispano Suiza pertenece al Grupo Peralta. A pesar de que no se producen las cotizadas piezas de coleccionista desde mediados del siglo pasado, la Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, sigue manteniendo la propiedad de la marca, mientras que su filial francesa tiene intereses en aeronáutica, telecomunicaciones y defensa.»

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Santana Motor ha sido, aunque resulte impactante una de las empresas españolas más importantes de España en el mercado de la automoción y posiblemente en datos económicos sea la segunda marca española de más peso por detrás de Seat.

Desde que se fundó en 1956, se ha caracterizado por la fabricación de coches robustos. Por entonces se denominaba oficialmente Metalúrgica de Santa Ana. En principio se producían elementos de transporte para el sector primario y maquinaria agrícola. Entrando ya a mediados de 1961 es cuando Santana Motor comienza la andadura de  fabricar vehículos todoterreno. Su éxito se tradujo en un acuerdo comercial de colaboración con LandRover. Pero esta vinculación llegó a su fin en el año 1983 y comenzaron a salir al mercado versiones Land Rover bajo la firma Santana (es el caso del Santana 2.500).

Bajo esta perspectiva, la firma española forjo una alianza en 1985 con Suzuki para hacer un modelo de todoterreno pequeño, el denominado  SJ . Al poco tiempo de la alianza con la empresa nipona, ésta, llegó a hacerse con casi la totalidad de las acciones de la firma andaluza. Ya en 1993 la Junta de Andalucía propuso una acción de compra las acciones pertenecientes a Suzuki que se terminó por aceptar, comenzando así una gestión en 2009  a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía. A día de hoy las iniciativas de integrarse en el mercado español son escasas y las posibilidades a corto plazo de volverse a incorporar en el mercado también. Quedarán por tanto para el recuerdo modelos españoles como el Santana 1.300 o el Santana Aníbal.

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