Sabemos que los radares de tráfico sirven para controlar la velocidad de los vehículos pero lo que la mayoría desconocemos es quien lo invento y como funciona el radar de tráfico.

¿Quién invento el radar o cinemómetro?

Maurice Gatsonides era un apasionado de la automoción cuya mayor obsesión era medir con precisión la velocidad de su coche para mejorar su conducción. Siempre estuvo vinculado al mundo de la automoción. En 1953 ganó el Rally de Montecarlo.

En 1958 Maurice Gatsonides patento y registro su invento al que llamo Gatsometer. Fundó poco después su propia compañía a la que le puso el nombre de Gatsometer BV.

¿Cómo funciona un radar de tráfico?

A Maurice se le ocurrió la idea de utilizar el efecto Doppler. Este efecto se basa en emitir ondas sobre el vehículo y medir el tiempo que tardan en volver. Si el coche se aleja del radar el tiempo entre ondas aumentara y si se acerca al radar el tiempo disminuirá. El efecto Doppler explica porque escuchamos de diferente manera un coche cuando se acerca a nosotros de cuando se aleja de nosotros una vez que ha pasado al lado nuestro.

Pero no todos los radares funcionan igual.

Los radares fijos y móviles funcionan con el efecto Doppler. Estos nos mostrarán la velocidad que llevamos en el instante que pasamos por delante de ellos.

Los radares por tramo simplemente registran la matricula y hora en el primer punto y hacen los mismo en el segundo punto. Dividiendo la distancia por el tiempo que ha costado pasar entre los dos puntos sacan la velocidad. Estos nos mostrarán la velocidad media que hemos hecho entre los dos puntos de medición.

Cuando se supera la velocidad programada hacen que haga una fotografía para comunicártelo con la correspondiente multa.

Como todo aparato, dependiendo de la precisión que tenga, será su coste. En estos momentos para que los radares sean asequibles (lo cual no quiere decir que sean baratos) miden con un 7% de erro en radares móviles y un 5% en radares fijos.

A pesar de la creencia popular de que solo miden la velocidad en el sentido de la marcha no es cierta. Los radares o cinemómetros pueden realizar mediciones en los dos sentidos de marcha. Otra cosa es que solo estén configurados para medir un sentido.

Si quieres que añadamos algo mas dínoslo aquí.

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La posición de los radares se anunciará públicamente, inclusive los móviles. Desde hace ya tiempo DGT publica la ubicación de radares tanto fijos como móviles en su web y por tanto en su app. Conocemos ya otras aplicaciones como Social Drive que además de radares informa de controles o incidencias. De momento esta aplicación pese a las quejas recibidas por las fuerzas de seguridad vial todavía está en uso y no tiene carácter delictivo. Por ello la DGT mueve ficha e implementa este sistema, que a su vez tiene un doble filo en cuanto a los radares móviles, que se anunciará en un tramo sin determinar, es solo orientar de su ubicación y no se notificará su cambio (que por otro lado ya adelantábamos que se iban a producir de manera significativa), basándose en los siguientes factores:

• Accidentes graves: la información histórica y el número de accidentes graves (con al menos una víctima mortal, o heridos y hospitalizados) sucedidos en ese tramo
• Siniestralidad: el número general de accidentes en ese tramo, independientemente de su gravedad
• Información sobre la velocidad media en ese tramo: primar la vigilancia de aquellos tramos en los que se aprecian mayores excesos de velocidad
• Rango de la carretera.

¿Que significa que el radar `no´estará escondido?

Actualmente cuando circulamos por una carretera y nos anuncian la ubicación de un radar fijo, el conductor suele adaptar la velocidad al límite legal establecido para ese tramo porque se aproxima en al menos  dos kilómetros cerca la presencia de un radar de velocidad (caja lateral o pórtico). 

Las medidas se caracterizan por los siguientes puntos añadidiéndose a las ya existentes:

• Ahora los vehículos de la Guardia Civil no estarán anunciados en un punto concreto ni estarán por completo a la vista.
• Además de que no pueden estar en un lugar que ponga en peligro la seguridad de los guardias civiles.
• Publicar en su web los 1.200 tramos en los que el conductor se puede encontrar un vehículo camuflado de la Guardia Civil de Tráfico equipado con el sistema de radar.
• Se anunciará el tramo en el que estará el radar móvil, no su punto exacto (Lo que no se especifica es de cuántos kilómetros constará cada tramo).
• Capaces de distinguir el tipo de vehículo, ya que los límites de velocidad son diferentes para los turismos, furgonetas o camiones y autobuses.
• Al mismo tiempo ya serán capaces de controlar de forma automática, al cotejar la matrícula, si el vehículo ha pasado la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) o de si circula sin el seguro obligatorio.
• Unificar el criterio de tolerancia para establecer a partir de qué velocidad saltará el radar y se procederá a la sanción del conductor infractor.

Los radares se convertirían entonces en una especie de guardianes de nuestra propia seguridad. En palabras de la DGT, «la finalidad que se busca a través de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente peligrosos. La denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final»

¿Que es lo que se denomina como Tolerancia 7?

Es la unificación del umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, fijos, móviles, independientemente de su antigüedad y de su situación geográfica.

Todo esto para que los radares más nuevos que tienen un margen de error del 3% se adecuén para los más viejos que cuentan con una tolerancia del 7%.

En definitiva la DGT trata de convencer a los conductores de que los radares no están puestos a modo recaudatorio. Por eso va a anunciar los tramos en los que estarán los móviles y por eso se unifica el margen de error de todos los radares. Es un ejercicio de transparencia.Las asociaciones de automovilistas, a favorLas diferentes asociaciones de automovilistas, motoristas y víctimas se han mostrado a favor de la nueva estrategia de control de velocidad de la DGT., La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA) asegura que con el conocimiento de la ubicación de estos sistemas se conseguirá que «muchos levanten el pie del acelerador y se salven vidas, y también se evitarán los frenazos bruscos».

Stop Accidentes destaca que la visibilidad de los radares refleja «la transparencia de que lo que se pretende es salvar vidas». Además, han asegurado que a través de estas medidas «ya no se podrá decir que el fin de los radares es recaudatorio».

Desde Race a su vez se le reclama a la DGT que debe avisar de la presencia de los radares móviles en la propia carretera y no en la web, al mismo tiempo que está a favor de poner más radares en las vías secundarias, según recoge Europa Press.

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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La medida más importante es la visibilidad de todos los radares 

La Asociación de Guardia Civil de Tráfico ha asegurado recibir instrucciones para colocar los puntos de control de velocidad en lugares fácilmente reconocibles por los conductores, pretendiendo que los radares sean una medida de disuasión para los conductores que aceleran en exceso, especialmente en los tramos más peligrosos o llamados puntos negros

Es decir, que no se consideren como una forma recaudatoria, sino como el prólogo a que es una advertencia seria de peligro de accidente, que en el caso de incumplirla por el motivo que sea tenga su correspondiente sanción, por poner en peligro, no solo la propia integridad del conductor negligente, sino por poner a la del resto o incluso a las propias fuerzas de seguridad del estado.

Otra de las medidas será la de incorporar más radares en carreteras secundarias

Otro tema es el de modificar la disposición de muchos controles de velocidad pasarán a carreteras convencionales. Con ello la  DGT no pretende aumentar el número de radares en las carreteras del país sino en retirar aquellos que no son «útiles» para asegurar el buen tránsito de vehículos y  llevarlos a carreteras secundarias que es donde se concentran una buena parte de los accidentes.

Pues desde nuestro de punto de vista, o se retiran de sitios que han hecho su función rebajando la siniestralidad en puntos conflictivos y se incorporan en tramos más peligrosos en secundarias (que los hay a raudales en España) o tampoco estaría de más incorporar más radares porque estos puntos abundan sobre manera. (concentran un 80% de las víctimas mortales).

Algunos de los radares de punto que operan en secundarias se cambiarán por radares de tramo.

Ante el Congreso, Seguí argumentó que: «decidimos la ubicación de estos radares en base a una metodología propia desarrollada por nosotros y que ya hemos probado en siete provincias, y que tiene en cuenta cuatro parámetros: el número de accidentes graves ocurridos en esos tramos, el número general de accidentes independientemente de la gravedad, la información sobre la velocidad media en ese tramo y el rango de la carretera». Además también se habló de los nuevos radares que distinguen el tipo de vehículo (el primero ya funciona en pruebas en Galicia) y anunció que la DGT publicará de forma periódica la ubicación de los radares en su página web e informará de los 1.200 tramos en los que planean intensificar los controles de velocidad.

Será a partir del presente año 2015, donde se introducirán nuevos radares, aunque como hemos leído anteriormente con el argumento de la DGT desde donde se asegura que su objetivo no será aumentar el número de dispositivos, sino trasladar buena parte de los radares móviles que se están utilizando a día de hoy a las carreteras secundarias . Pues según informan otras fuentes  muchos radares fijos instalados en la actualidad serán sustituidos por los nuevos 30 controles de tramo que se instalarán este año. Dichos radares serán más efectivos a la hora de distinguir el vehículo, de manera que podrán tramitar con mayor efectividad la sanción que sea aplicable a cada vehículo según sus restricciones y según sus límites de velocidad. Es decir, los radares saltarán antes al paso de vehículos con restricciones especiales de velocidad.

Por supuesto también cambian los márgenes de error de los radares

Los tantas veces cuestionados márgenes de error de los radares también serán modificados. La DGT quiere que todos sus cinemómetros funcionen igual, por fabricación seguirán teniendo un margen de error determinado, con independencia de dónde estén colocados. El día que las nuevas medidas entren en vigor (todavía no hay fecha)  los radares saltarán a 58 km/h en tramos limitados a 50 km/h y a 129 km/h en autovías limitadas a 120 km/h. teniendo en cuenta que los nuevos márgenes de error: 7 km/h hasta 100 km/h y 7% a partir de 100 km/h.  .

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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De este modo, en el reverso de la carta, se podrán observar gráficos que tratan de informar acerca de los riesgos que para la seguridad vial pueden ocasionar diferentes infracciones cometidas ante el volante del vehículo.

El propósito de la DGT parte de la base de lograr una buena educación vial y de seguridad, inculcar conciencia a los conductores de los peligros que suponen o que podrían ocasionar con su actitud al no observar las normas de seguridad.

En las infografías, se compara la altura de diferentes monumentos emblemáticos y conocidos como la Giralda de Sevilla o la Torre de Pisa. Se pretende hacer recapacitar al lector acerca del impacto que supondría caer desde la altura de estos monumentos y asi, tomar conciencia de la velocidad a la que se debe conducir.

El tema del alcohol y otras drogas, también genera otro tipo de infografía incluída en las multas, enumerando el tanto por ciento de fallecidos por esta causa e intentando reeducar en los hábitos o conductas de la población.

También destaca el recordatorio de que se reducen a la mitad los fallecimientos por accidente de tráfico al ponerse siempre el cinturón de seguridad y en el caso de los bebés y niños, tener el sistema de retención infantil bien colocado en el vehículo.

Aunque los accidentes se han ído reduciendo desde hace unos años, la DGT, sigue apostando por insistir en su mensaje de maximizar las medidas de seguridad y respeto de las normas viales y asi lo muestra impreso cada vez que se emite una multa.

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Iniciados ya en las Fiestas del Pilar de Zaragoza, Desguaces Aeropuerto se permite recomendarles una de las citas ineludibles para aquellos entusiastas de los coches de carreras y de los deportes extremos.

Desde el día 8 al 13 de octubre. el motor se convierte en espectáculo en la Feria de Muestras de Zaragoza de la mano de Fun Motor House Festival. Una nueva edición la de este año que estima superar los 200.000 visitantes del año pasado.

Fun Motor House Festival incluye diferentes actividades y muestras durante 6 días en los que la emoción está más que asegurada para los amantes del motor.

Destacan las exhibiciones de free style motocross o motociclismo de estilo libre, en las que reconocidos nombres como el piloto Edgar Torronteras logrará dejar boquiabiertos al público con espectaculares y acrobáticos saltos.

Asimismo, se dará cita el drifting, que consiste en la conducción del vehículo, fusionando alta velocidad y derrapes controlados que generan emoción y admiración para los aficionados de esta disciplina.

También es reseñable la zona de simulación, donde el público podrá ponerse en la piel de un piloto y experimentar con los cinco sentidos la sensación de conducir a gran velocidad en un circuito virtual.

Exposición de coches de ensueño, stands promocionales e informativos, espectáculo de fuego, dj´s, firmas de autógrafos, zona de gymkhana de stunt y drifting y otras actividades completan el variado cartel de este año.

Todo un escaparate con banda sonora de rugido de motores que inspira fuerza, poder, velocidad y que hará las delicias de los admiradores del mundo del motor y de estas disciplinas o deportes de riesgo.

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