Como novedades respecto a la edición anterior del plan Movele destacan:

–       Precio máximo del vehículo: 40.000 euros antes de impuestos

–       Excluye expresamente como beneficiarios a las empresas dedicadas a la comercialización de vehículos

–       Las personas físicas han de ser mayores de edad

–       Se eleva la cuantía de algunas subvenciones

–       El punto de venta ha de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado

El período de duración de la ayuda del Plan Movele 2015 

Se aplica a las operaciones realizadas entre el día 19 de abril y el 31 de diciembre de 2015 (o hasta el agotamiento de fondos). La fecha y hora de activación del sistema telemático de gestión de ayudas será notificada por el IDAE a los concesionarios adheridos al Programa a través de la web www.idae.es

Estos son todos las posibles subvenciones aplicadas a la adquisición de vehículos eléctricos:

El contrato de arrendamiento, en el caso de haberlo, se debe establecer con una duración mínima de 2 años o por leasing financiero. Los vehículos susceptibles de ayuda han de figurar en el Catálogo de Vehículos MOVELE publicado en www.movele.es en la fecha realización de la reserva de presupuesto. Para la compra de vehículo electrico nuevo el límite máximo por un mismo beneficiario será de 30 vehículos y un mismo vehículo no puede ser subvencionado más de una vez.

Respecto a los importes de la ayuda queda supeditada por los siguientes parámetros y dependerá del vehículo a adquirir y de su autonomía eléctrica medida por la capacidad de carga de las baterías. 

Vehículos categoría M1 (turismo):

 –  Con autonomía de 15-40 kilómetros: 2.700 € (3.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de 40-90 kilómetros: 3.700 € (4.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de más de 90 kilómetros: 5.500 € (6.000 € familia numerosa/discapacitados)

Comerciales, microbuses, autobuses y autocares:

 – Comerciales N1 y N2, y Microbuses M2 con autonomía superior a 60 km: 8.000 €

– Autobuses y autocares M3 con autonomía superior a 60 km: 20.000 €

Cuadriciclos

 – Ligeros L6: 1.950 € (2.250 € familia numerosa/discapacitados)

– Pesados L7: 2.350 € (2.650 € familia numerosa/discapacitados)

Es importante citar una novedad para el vendedor, el cual se adhiera al Plan Movele consistente en la obligación de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado en el lugar que designe el beneficiario. Se entiende que su coste (hasta 1.000 euros antes de impuestos; en cuadriciclos 150 €) ha de ser asumido por el fabricante/importador o vendedor, salvo renuncia expresa del cliente, en cuyo caso habrá de indicarlo en la casilla correspondiente del formulario de solicitud. Se entiende también que este será el caso, la renuncia expresa a la instalación de un punto de recarga, de aquellos clientes que no cuenten con un garaje privado en propiedad.

No es cuestión del todo de dejarnos llevar por la crítica gratuita, viendo que los 6.500 euros se convierten en 5.500+1.000 euros con punto de recarga, pero lo cierto es que la disminución de la aportación y el intento de ahorro es innegable. Por otra parte, hay que tener en cuenta que solo hay un aspecto del plan en el que habrá conductores que puedan salir más beneficiados con respecto a 2014, que son los casos de los vehículos de entre 15 y 90 kilómetros de autonomía que soliciten además la ayuda para el punto de recarga.

Por ello se engloban la gran mayoría de los híbridos enchufables. Pese a que el Decreto no precisa al respecto, se entiende que los incluye en los terminos y condiciones debido a frases como estas:

• «(…) en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico, siendo ésta la distancia capaz de recorrer por el vehículo utilizando exclusivamente la energía acumulada en sus baterías (…)»
• «No podrán ser objeto de subvención aquellos turismos eléctricos o híbridos enchufables (categoría M1) cuyo precio antes de impuestos supere los 40.000 euros».

La reducción del presupuesto del plan Movele 2015

Cabe señalar también que este nuevo programa tiene un presupuesto de siete millones de euros, tres millones inferior a ediciones anteriores. Ganvam critica, a su vez, que el Plan MOVELE 2015, aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, contempla otras restricciones, como la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Ejecutivo.

La asociación destacó que en España sólo se matriculan 65 modelos eléctricos al mes, lo que supone una demanda «residual» que necesita un impulso, por lo que destacó la necesidad de la puesta en marcha del Plan PIVE 8, con el fin de apoyar a la demanda real de vehículos, «máxime cuando las ventas cayeron un 44% en la primera quincena, al haberse agotado ya los fondos de la séptima edición».

Lo que es seguro es que el coche eléctrico tiene un coste muy bajo por kilómetro y que para que se convierta en una opción de compra más generalizada, se deben superar diferentes barreras, como pueden ser en mayor medida y por orden de prioridades desde nuestro punto de vista: las infraestructuras, la baja autonomía y su elevado precio.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, destacó además que si se superan estas trabas, «las grandes empresas y el sector público se fijarán mucho más en esta tecnología, actuando como verdaderos motores del despegue del coche eléctrico».

El texto completo de la norma puede consultarse en: http://www.ganvam.es/sites/default/files/plan_movele_2015.pdf

Otras fuentes: motorpasionfuturo / entornointeligente

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El responsable de gobierno en Madrid, tiene un plan de actuación en caso de contaminación aprobado el año pasado que según estudios del propio ayuntamiento, la contaminación del aire con óxidos de nitrógeno en Madrid es debida al 98,5 % por los automóviles.

El humo generado por un motor diésel es perjudicial para la salud, es indiscutible. En 2012 la Organización Mundial de la Salud lo declaró como carcinógeno, un grado superior a cancerígeno. Las partículas en suspensión y los óxidos de nitrógeno que contienen los gases de escape de un motor diésel provocan cáncer.
Y con esa conclusión lógica aplastante, los políticos deciden que como el diésel es malo, prohibamos el diésel. El asunto se ve reflejado en diferentes ciudades y países por Europa y hasta medidas provenientes de la propia Unión Europea en su conjunto a través de organismos tales como el Parlamento o la Comisión.El problema es como puede repercutir esto a una economía ya de por sí deteriorada. Existe al menos la promesa de incluir también la opción de la limitación, que parece dejar entrever que se podría permitir un estudio en detalle, y no el simple hecho de prohibir el combustible por el que han apostado muchos españoles tanto profesionales como particulares.

«No está claro que los políticos estén al tanto de ello: no todos los coches con motor diésel contaminan lo mismo, y de hecho, no todos los coches de gasolina contaminan lo mismo.»

Resulta que los coches diésel que se venden en Europa ahora mismo son los coches diésel más limpios y menos contaminantes que ha visto Europa en toda su historia. La norma anticontaminación europea Euro 6 ya vigente, impone unos límites de emisiones a los coches diésel muy bajos, que se diferencian muy poco de los de un coche de gasolina. Estamos hablando en los coches diésel de 0,080 g/km para los óxidos de nitrógeno y de 0,005 g/km para las partículas en suspensión, mientras que para los coches de gasolina estamos hablando de 0,060 g/km y de 0,005 g/km, respectivamente.

Para que por el tubo de escape de un coche diésel no salgan más contaminantes del límite, además de ciertas estrategias en el propio motor, lo más importante es el filtrado de los gases de escape mediante un convertidor catalítico, la reducción catalítica selectiva y el filtro de partículas. Elementos por cierto que encarecen el precio del coche, y que no están exentos de ciertos inconvenientes, pero que funcionar, funcionan.

Además se sabe que los motores de gasolina de inyección directa generan más contaminantes que los de inyección indirecta tradicional, la propia norma anticontaminación Euro ya lo recoge.Según un estudio del TÜV Nord en Alemania concluía que las motorizaciones modernas de gasolina de inyección directa generan más partículas que los coches diésel modernos.

«Uno de los motores que se habían incluido en el estudio era de Ford, y cuando tuvimos ocasión de entrevistar al director de investigación e ingeniería avanzada de Ford Europa, entre otras cosas le preguntamos si las conclusiones de este estudio del TÜV eran correctas o no. Y la respuesta fue bien clara: sí, es cierto, no hay nada que discutir del estudio (aunque nos puntualizaba que la cifra de partículas era despreciable).»

Fuentes: motorpasion/motorpasionfuturo/

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En todo caso dependerá de las siguientes premisas:

1. La adquisición del tractor susceptible de ayuda y la expedición del certificado acreditativo de la baja del tractor a achatarrar en el ROMA, no deberá haberse producido antes de la entrada en vigor del presente real decreto.
2. Se limita a un solo tractor nuevo por el que podrá obtener ayudas cada beneficiario, con independencia de que pueda achatarrarse más de un tractor.
3. La cuantía base de la ayuda se establece en 70 euros por caballo de vapor (CV), de la potencia que consta en la inscripción en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola (ROMA), relativa al tractor que se achatarra.
4. El límite de la cuantía base del PIMA Tierra es de 7.000 euros. Podría llegar a 9.000 si el nuevo tractor tiene la máxima eficencia energética. 

• Por clasificación en la categoría más alta de eficiencia energética (A): 2.000 euros.
• Por clasificación en la segunda categoría más alta (B): 1.000 euros.
• El listado actualizado de marcas y modelos con su clasificación será publicado por el Ministerio.

La cuantía de la subvención rondará según el Gobierno destina los cinco millones de euros para renovar el parque de tractores con el plan PIMA Tierra. Segun cuenta rtve en un reciente artículo:

El real decreto fija que el punto de venta aplique al precio del tractor, antes de impuestos, un descuento en la factura igual a la ayuda prevista en el plan PIMA Tierra.

Las solicitudes se presentarán a traves de los puntos de venta adheridos al plan, a partir de los 15 días siguientes a la entrada en vigor del real decreto, y hasta que se agoten los fondos. El PIMA Tierra estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2014.

El Ejecutivo pretende frenar el envejecimiento del parque de tractores agrícolas ya que el 55% tiene una antigüedad mayor de 16 años y estimular el mercado. Considera que «fomentará la posible reducción del 94% de partículas y del 15 a 20% de emisiones de dioxido de carbono».

Fuente principal: Interna y ecoticias

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