Sabemos que los radares de tráfico sirven para controlar la velocidad de los vehículos pero lo que la mayoría desconocemos es quien lo invento y como funciona el radar de tráfico.

¿Quién invento el radar o cinemómetro?

Maurice Gatsonides era un apasionado de la automoción cuya mayor obsesión era medir con precisión la velocidad de su coche para mejorar su conducción. Siempre estuvo vinculado al mundo de la automoción. En 1953 ganó el Rally de Montecarlo.

En 1958 Maurice Gatsonides patento y registro su invento al que llamo Gatsometer. Fundó poco después su propia compañía a la que le puso el nombre de Gatsometer BV.

¿Cómo funciona un radar de tráfico?

A Maurice se le ocurrió la idea de utilizar el efecto Doppler. Este efecto se basa en emitir ondas sobre el vehículo y medir el tiempo que tardan en volver. Si el coche se aleja del radar el tiempo entre ondas aumentara y si se acerca al radar el tiempo disminuirá. El efecto Doppler explica porque escuchamos de diferente manera un coche cuando se acerca a nosotros de cuando se aleja de nosotros una vez que ha pasado al lado nuestro.

Pero no todos los radares funcionan igual.

Los radares fijos y móviles funcionan con el efecto Doppler. Estos nos mostrarán la velocidad que llevamos en el instante que pasamos por delante de ellos.

Los radares por tramo simplemente registran la matricula y hora en el primer punto y hacen los mismo en el segundo punto. Dividiendo la distancia por el tiempo que ha costado pasar entre los dos puntos sacan la velocidad. Estos nos mostrarán la velocidad media que hemos hecho entre los dos puntos de medición.

Cuando se supera la velocidad programada hacen que haga una fotografía para comunicártelo con la correspondiente multa.

Como todo aparato, dependiendo de la precisión que tenga, será su coste. En estos momentos para que los radares sean asequibles (lo cual no quiere decir que sean baratos) miden con un 7% de erro en radares móviles y un 5% en radares fijos.

A pesar de la creencia popular de que solo miden la velocidad en el sentido de la marcha no es cierta. Los radares o cinemómetros pueden realizar mediciones en los dos sentidos de marcha. Otra cosa es que solo estén configurados para medir un sentido.

Si quieres que añadamos algo mas dínoslo aquí.

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En estos días difíciles algunos se preguntan ¿Podemos dar de baja nuestro vehículo?.

Debemos tener en cuenta que estamos en un Estado de Alarma en el que se ha permitido volver a la actividad a las empresas esenciales. Estas empresas deberán cumplir con la normativa de seguridad contra el Covid-19.

¿En que afecta esto?

Según esta normativa el comercio, ya sea de venta de productos o de consultoría debe trabajar a puerta cerrada. Esto se hace para evitar el contacto entre personas y por tanto el contagio o expansión del Covid-19. Esto implica que no puedes entrar a las instalaciones de un CAT  o desguace de coches para entregar y firmar la documentación necesaria para hacer el tramite de baja del vehículo así como el vehículo mismo.

¿Cuanto exponemos a la población si vamos a dar de baja nuestro vehículo?

Lo llevas en persona al CAT.

Si llevas en persona al CAT  el vehículo estas haciendo un desplazamiento que no es ir a tu trabajo ni ir a comprar artículos de primera necesidad.

Si decides llevarlo en persona luego deberás regresar a casa. Podras hacerlo andando lo cual es poco recomendable ya que te expones durante muchos metros y tiempo a estar en la calle. Regresarás en transporte publico, transporte que hay que minimizar su uso al ser un espacio reducido con personas. Te desplazaras en el coche de un familiar o amigo que es muy poco recomendable por ir mas de una persona en el vehículo.

Haces que lo lleve una grúa.

Te pones en riesgo tanto tu como el conductor de la grúa. Como ya comente en otro artículo el vehículo es fuente de contagio. Si  el conductor del coche es portador del Covid-19 habrá infectado el coche. Estarás exponiendo al conductor de la grúa ya que tiene que entrar dentro para manipular su carga y descarga.

Independientemente de como lleves el coche pones en riesgo a los empleados del CAT ya que deben manipular el coche para su correcta descontaminación y gestión. Tu coche puede ser un gran foco de contagio.

¿Que puedo hacer si me van a multar?

Puedes estar preocupado por la caducidad del seguro o la caducidad de la ITV.

El Gobierno consciente de esto en el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo de 2020, por el que se declara el estado de alarma, hace referencia en su disposición adicional tercera a la suspensión de plazos administrativos. En el punto 1 se establece lo siguiente: “Se suspenden términos y se interrumpen los plazos para la tramitación de los procedimientos de las entidades del sector público. El cómputo de los plazos se reanudará en el momento en que pierda vigencia el presente real decreto o, en su caso, las prórrogas del mismo”. Según esto no te multaran por tener la ITV caducada mientras dure el estado de alarma. Superada la pandemia podrás ir a pasar la ITV o entregar el coche en un CAT sin riesgo de ser multados ni de provocar contagios.

En cuanto al seguro solo sera obligatorio tenerlo vigente si circulas. Si lo tienes aparcado en la calle no debés preocuparte por ser multado. En estos momentos difíciles la policía no esta para multar estas cosas.

Entonces ¿que debo hacer para dar de baja mi vehículo?

Hay que esperar a superar la pandémia. Este trámite debe ser seguro para todos, tanto por parte de la persona que entrega el vehículo como por el personal del CAT que recepciona el coche.

Nosotros, Desguaces Aeropuerto, podemos asesorarte. Podemos apuntarte en una lista para que cuando acabe esta situación de alarma te llamemos y hagamos los tramites.

Desguaces Aeropuerto esta contigo.

Gracias y recuerda, que garantizar la seguridad y la salud es una responsabilidad social de todos juntos y de cada uno por separado.

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Para mejorar la seguridad vial, la Comisión Europea ha introducido en la UE un nuevo código de control de dispositivos de bloqueo por alcoholemia en los permisos de conducción. La nueva Directiva de la UE entra en vigor el 15 de mayo de 2015. Todos los estados que no dispongan de dispositivos de bloqueo por alcoholemia  o que no tramiten permisos con esas restricciones, pueden seguir haciéndolo así, pero la cuestión es que, en algunos países de la UE, existen ese tipo de permisos restringidos, en los cuales  se introduce un código que indica que ese ciudadano sólo puede conducir vehículos que lleven instalado el dispositivo.

El problema es que cada país tiene un código diferente para identificar esa circunstancia en el carné de conducir y que el sancionado por exceso de alcoholemia no pueda conducir –en el ejercicio de su profesión– en otro lugar. Por ello, la UE ha decidido que habrá un nuevo código armonizado para todos.

Conducir bajo los efectos del alcohol es, junto con otras negligencias como son: el exceso de velocidad, el saltarse los semáforos y la no utilización de los cinturones de seguridad, una de las cuatro principales causas de 3/4  de los accidentes mortales. Gracias a los dispositivos de bloqueo por alcoholemia se puede impedir que los conductores que hayan bebido puedan iniciar la marcha en vehículo.

Fuente: Autofacil

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Las razones por las que un coche puede disminuir su valor es en especial el estado del vehículo y el uso mecánico que se le haya dado:

• Si existe corrosión en la carrocería
• Desgaste en elementos de contacto como los pedales
• El cambio, el volante, la tapicería, etc., automáticamente baja el valor de un coche
• Estado de la pintura o los posibles golpes que pueda haber en el exterior
• Los ruidos anormales
• Los fallos en la puesta a punto de chasis
• Las pérdidas de fluidos
• Los kilómetros recorridos y los años de vida de un vehículo

Es importante tener en cuenta que son directamente los propietarios o los negocios dedicados a la venta y/o compraventa los que fijan el precio real de un vehículo usado. Cuanto más joven y menos rodado esté, mayor será su valor. Es interesante que observéis las marcas que mejor conservan su precio y que modelos considerando las condiciones citadas anteriormente son los que mejor soportan su valor y por tanto menos se deprecian al ser codiciados en el mercado de los VO.

1. Volkswagen Golf: es el coche compacto por excelencia. En 2005 se encontraba en su quinta generación, y eran los años del lanzamiento de los motores de gasolina TSI, que daban el pistoletazo de salida a la tendencia downsizing.
2. Seat León: La segunda generación del compacto de la firma española es un modelo cotizado por su diseño. Carrocería elevada, buena habitabilidad, chasis ágil y confort de marcha.
3. Ford Focus: Con su segunda generación recién estrenada en 2005, el compacto del óvalo compartía plataforma con el Volvo S40 y el Mazda3. En sus últimos años de vida hizo acto de presencia la versión RS, que se convirtió en el modelo de tracción delantera más potente y salvaje del momento.
4. Citroën C4: Nacido en 2004, este francés perteneciente al segmento C se convirtió en el sucesor natural del Xsara . En 2005 ocupó el cuarto lugar de ventas, aunque hace apenas dos años logró situarse a la cabeza del ranking. El precio ha sido una de sus mayores virtudes.
5. Peugeot 206: El 206 es el único coche de esta lista, junto al Seat Ibiza , que no pertenece al segmento C sino al inmediatamente anterior. Las últimas unidades salidas de fábrica suelen ser las que ya tienen todos los defectos pulidos. Es un coche muy resolutivo, que cuenta con una amplia.
6. Peugeot 307: Su producción se inició en 2001 y se mantuvo en el mercado hasta 2007, cuando fue reemplazado por la primera generación del 308. Disponible con muchas variantes de carrocería, este compacto puede convertirse en una interesante y económica opción de compra.
7. Opel Astra: La tercera generación del modelo alemán acababa de salir a la palestra en el año 2005. Y no lo hacía de cualquier manera, sino avalado por un excelente resultado en las pruebas de seguridad EuroNCAP, dónde se le otorgó la máxima puntuación de cinco estrellas. Disponible con tres y cinco puertas, familiar o deportivo. Nosotros creemos que debería estar más arriba debido a su diseño.
8. Seat Ibiza: No podía faltar el clásico y mítico Ibiza que pasó a ser el superventas indiscutible de Seat. Moderno, ágil y con una gama de motores de tamaño pequeño y medio, pero muy resolutivos, el Ibiza de tercera generación sigue siendo hoy una apuesta que no falla
9. Renault Mégane: Uno de estos cohes que rompió moldes en diseño gracias a unas formas muy atrevidas que no dejaron a nadie indiferente. En 2005 el modelo francés fue el más vendido en España. Una lástima que sea uno de los modelos que más valor pierde con el paso de los años, debido a su gran volumen de ventas precisamente.
10. Citroën Xsara: Este compacto daba sus últimos coletazos en 2005 tras una vida que había dado comienzo en 1997. Sin embargo, logró despedirse en lo más alto gracias a que, por aquellas fechas, fue el coche que se subió al primer cajón del podio en el campeonato mundial de rallies (WRC) con Sebastian Loeb a sus mandos. Lógicamente, hoy es uno de los modelos más baratos dentro de los que figuran en esta lista.

Fuente: Entorno Inteligente / expansión / kelisto

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Y es que esta nueva tecnología de faros, llamada Matrix Laser supone una revolución para la seguridad de nuestros coches. Dentro de las características principales además del aprovechamiento de luz más blanca y precisa que la de los faros LED, nace la de proporcionar la posibilidad futurista de que los faros «dibujaran» sobre la carretera.

Desde esta novedad, la proyección de imágenes en carretera permitiría que pudiesemos obtener señalización de todo tipo mientras estamos en circulación –una alternativa más a los HUD que también empiezan a llegara este mercado- pero además serviría para tener en cuenta otras posibilidades, que entre otras cosas ayudasen a los peatones a prevenir accidentes o a recibir información acerca de la trayectoria de un vehículo, preveniendo una colisión o en este caso atropello.

En lineas generales, el sistema se basa en el uso de microespejos digitales, un gran número de diminutos espejos que reflejan la luz que les llega de múltiples diodos láser. Cada uno de estos puede inclinarse 5.000 veces por segundo, lo que a su vez permite que el rayo láser pueda «descomponerse» en píxeles que pueden impactar sobre la carretera y también destacar por ejemplo señales de tráfico.

Otra de las ventajas sería que el sistema contase con unas cámaras que analizan el tráfico que viene de frente, como hemos comentado, pero que además podría hacer que la luz láser cambiara de forma literalmente y no deslumbrase a los conductores que viajan en sentido contrario. Es decir, olvidarnos de una vez de estar constantemente cambiando entre luces de cruce y largas de carretera, este sistema se adapta a la forma de la zona iluminada gracias al direccionamiento de esos microespejos y también al apagado de parte del faro durante esos momentos.

La proyección de imágenes en carretera es otro de los avances que impone esta tecnología

No solo marca claramente el carril durante las travesías nocturnas que posibilita en gran medida la conducción normal y los posibles adelantamientos, sino que además, según se muestra en el vídeo, al encontrarnos con un peatón podremos proyectar una imagen de huellas indicando que puede cruzar por donde se señala ese punto, o avisarle de que se pare al cruzar la carretera con un stop también proyectado sobre la carretera.

Según se adelanta desde diferentes medios, la tecnología de Audi ya ha sido probada en las 24 horas de Lemans del año pasado y ya entonces fue alabada por los conductores que dejaron claro que estos faros ofrecían una ventaja clara para los pilotos de Audi, y volverá a ser protagonista en esa carrera este año. Otros fabricantes como BMW también trabajan en el lanzamiento de vehículos con este tipo de prestación, y el i8 ya ha sido mostrado con dicha opción.

Eso sí, su implementación en coches comerciales todavía se augura lejana, aunque siempre hay algunos que ven a «Matrix Laser» llegando a Europa en un plazo de tiempo relativamente corto.

Fuente: Xataka

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Como novedades respecto a la edición anterior del plan Movele destacan:

–       Precio máximo del vehículo: 40.000 euros antes de impuestos

–       Excluye expresamente como beneficiarios a las empresas dedicadas a la comercialización de vehículos

–       Las personas físicas han de ser mayores de edad

–       Se eleva la cuantía de algunas subvenciones

–       El punto de venta ha de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado

El período de duración de la ayuda del Plan Movele 2015 

Se aplica a las operaciones realizadas entre el día 19 de abril y el 31 de diciembre de 2015 (o hasta el agotamiento de fondos). La fecha y hora de activación del sistema telemático de gestión de ayudas será notificada por el IDAE a los concesionarios adheridos al Programa a través de la web www.idae.es

Estos son todos las posibles subvenciones aplicadas a la adquisición de vehículos eléctricos:

El contrato de arrendamiento, en el caso de haberlo, se debe establecer con una duración mínima de 2 años o por leasing financiero. Los vehículos susceptibles de ayuda han de figurar en el Catálogo de Vehículos MOVELE publicado en www.movele.es en la fecha realización de la reserva de presupuesto. Para la compra de vehículo electrico nuevo el límite máximo por un mismo beneficiario será de 30 vehículos y un mismo vehículo no puede ser subvencionado más de una vez.

Respecto a los importes de la ayuda queda supeditada por los siguientes parámetros y dependerá del vehículo a adquirir y de su autonomía eléctrica medida por la capacidad de carga de las baterías. 

Vehículos categoría M1 (turismo):

 –  Con autonomía de 15-40 kilómetros: 2.700 € (3.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de 40-90 kilómetros: 3.700 € (4.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de más de 90 kilómetros: 5.500 € (6.000 € familia numerosa/discapacitados)

Comerciales, microbuses, autobuses y autocares:

 – Comerciales N1 y N2, y Microbuses M2 con autonomía superior a 60 km: 8.000 €

– Autobuses y autocares M3 con autonomía superior a 60 km: 20.000 €

Cuadriciclos

 – Ligeros L6: 1.950 € (2.250 € familia numerosa/discapacitados)

– Pesados L7: 2.350 € (2.650 € familia numerosa/discapacitados)

Es importante citar una novedad para el vendedor, el cual se adhiera al Plan Movele consistente en la obligación de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado en el lugar que designe el beneficiario. Se entiende que su coste (hasta 1.000 euros antes de impuestos; en cuadriciclos 150 €) ha de ser asumido por el fabricante/importador o vendedor, salvo renuncia expresa del cliente, en cuyo caso habrá de indicarlo en la casilla correspondiente del formulario de solicitud. Se entiende también que este será el caso, la renuncia expresa a la instalación de un punto de recarga, de aquellos clientes que no cuenten con un garaje privado en propiedad.

No es cuestión del todo de dejarnos llevar por la crítica gratuita, viendo que los 6.500 euros se convierten en 5.500+1.000 euros con punto de recarga, pero lo cierto es que la disminución de la aportación y el intento de ahorro es innegable. Por otra parte, hay que tener en cuenta que solo hay un aspecto del plan en el que habrá conductores que puedan salir más beneficiados con respecto a 2014, que son los casos de los vehículos de entre 15 y 90 kilómetros de autonomía que soliciten además la ayuda para el punto de recarga.

Por ello se engloban la gran mayoría de los híbridos enchufables. Pese a que el Decreto no precisa al respecto, se entiende que los incluye en los terminos y condiciones debido a frases como estas:

• «(…) en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico, siendo ésta la distancia capaz de recorrer por el vehículo utilizando exclusivamente la energía acumulada en sus baterías (…)»
• «No podrán ser objeto de subvención aquellos turismos eléctricos o híbridos enchufables (categoría M1) cuyo precio antes de impuestos supere los 40.000 euros».

La reducción del presupuesto del plan Movele 2015

Cabe señalar también que este nuevo programa tiene un presupuesto de siete millones de euros, tres millones inferior a ediciones anteriores. Ganvam critica, a su vez, que el Plan MOVELE 2015, aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, contempla otras restricciones, como la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Ejecutivo.

La asociación destacó que en España sólo se matriculan 65 modelos eléctricos al mes, lo que supone una demanda «residual» que necesita un impulso, por lo que destacó la necesidad de la puesta en marcha del Plan PIVE 8, con el fin de apoyar a la demanda real de vehículos, «máxime cuando las ventas cayeron un 44% en la primera quincena, al haberse agotado ya los fondos de la séptima edición».

Lo que es seguro es que el coche eléctrico tiene un coste muy bajo por kilómetro y que para que se convierta en una opción de compra más generalizada, se deben superar diferentes barreras, como pueden ser en mayor medida y por orden de prioridades desde nuestro punto de vista: las infraestructuras, la baja autonomía y su elevado precio.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, destacó además que si se superan estas trabas, «las grandes empresas y el sector público se fijarán mucho más en esta tecnología, actuando como verdaderos motores del despegue del coche eléctrico».

El texto completo de la norma puede consultarse en: http://www.ganvam.es/sites/default/files/plan_movele_2015.pdf

Otras fuentes: motorpasionfuturo / entornointeligente

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Y es que en datos absolutos son 200.000 toneladas de este líquido las que se desechan al año en España. Son varias las empresas dedicadas a la recogida y/o tratamiento del aceite usado de las empresas si el aceite cumple una serie de condiciones. Una vez recogido, el aceite se almacena en centros de transferencia, es en esos tanques donde se procede a su análisis químico para determinar la calidad del aceite y proceder a su reciclado. Es entonces cuando el aceite, tras pasar unos controles vigilados por las administraciones públicas, se decantan de forma natural para ser transportados a las correspondientes plantas de tratamiento, dependiendo de su posible destino final. Tras conducirlo hasta su punto de reciclado, se vuelve a comprobar químicamente para proceder a su regeneración, que no es otra cosa que eliminar todos los residuos que contiene el aceite. 

Para ello se tienen en cuenta tres pasos básicos:

1. Pretratamiento químico del compuesto
2. Extracción con propano líquido
3. Finalmente una destilación

El otro posible destino del aceite usado es la valorización energética del mismo sino se puede reciclar. Tras su almacenamiento se transborda a los tanques de desmetalización donde se le incorporan reactivos ácidos y luego se le añaden reactivos alcalinos, con lo cual se consigue ese aceite desmetalizado eliminando esas partículas que figuran en los aditivos de los lubricantes.

Tras esto y por destilación por calor, se obtiene un tipo de combustible barato y sin tanta cantidad de azufre o metales pesados como la gasolina por ejemplo.

Fuente: Sigrauto

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El gran problema es que nos falta tiempo para realizar semejante proeza. Es posible que pudiéramos intentarlo con algún muñecajo de tamaño reducido, pero hacerlo a una escala enorme, con un transformer de casi 4 metros podría suponer un esfuerzo de 1000 horas de trabajo.

Crear esculturas de Transformers a partir de piezas de coches de desguace, es una idea que viene haciéndose desde que salió la famosa película. Pero lo más curioso es que ha dejado de ser un hobbie o un entretenimiento para turistas, visitantes o clientes y se ha convertido en todo un mercado propio. Hablamos de un negocio que factura el equivalente a 146.000 euros al año.

Yu Zhilin, que así se llama el granjero que se reconvirtió en escultor e hizo de su vena artística una tradición que pasar a su vástago, Lu Yingyun, tardó tres años en realizar su primer trabajo. Lógico: lo hizo en su tiempo libre y no le venía de aquí. En un taller improvisado, utilizando chatarras y tutoriales de internet, el buen hombre logró su primera creación. El resto ya fue más sencillo.

Esto es lo que nos cuentan desde Bricopasión, y es que por lo visto empezaron por reproducciones de pequeño tamaño, como hemos comentado anteriormente, siendo un pequeño tamaño una figura que puede alcanzar el metro de altura, que no estaría nada mal. Seguro que más de uno se la pondría en el salón. La cosa es que a estos granjeros se les fue de las manos y empezaron a realizar obras a tamaño superior, como podría ser una recreación de los verdaderos transformers extraterrestres.

Todo les fue «sobreruedas» ya que la película se convirtió en éxito de taquilla en su país: China. Por tanto el posicionamiento del producto les vino medio hecho, no tardaron en correr la voz y los clientes les vinieron a su puerta. Increible concepto de negocio, ¿no creéis?

Fuente: motorpasion

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La posición de los radares se anunciará públicamente, inclusive los móviles. Desde hace ya tiempo DGT publica la ubicación de radares tanto fijos como móviles en su web y por tanto en su app. Conocemos ya otras aplicaciones como Social Drive que además de radares informa de controles o incidencias. De momento esta aplicación pese a las quejas recibidas por las fuerzas de seguridad vial todavía está en uso y no tiene carácter delictivo. Por ello la DGT mueve ficha e implementa este sistema, que a su vez tiene un doble filo en cuanto a los radares móviles, que se anunciará en un tramo sin determinar, es solo orientar de su ubicación y no se notificará su cambio (que por otro lado ya adelantábamos que se iban a producir de manera significativa), basándose en los siguientes factores:

• Accidentes graves: la información histórica y el número de accidentes graves (con al menos una víctima mortal, o heridos y hospitalizados) sucedidos en ese tramo
• Siniestralidad: el número general de accidentes en ese tramo, independientemente de su gravedad
• Información sobre la velocidad media en ese tramo: primar la vigilancia de aquellos tramos en los que se aprecian mayores excesos de velocidad
• Rango de la carretera.

¿Que significa que el radar `no´estará escondido?

Actualmente cuando circulamos por una carretera y nos anuncian la ubicación de un radar fijo, el conductor suele adaptar la velocidad al límite legal establecido para ese tramo porque se aproxima en al menos  dos kilómetros cerca la presencia de un radar de velocidad (caja lateral o pórtico). 

Las medidas se caracterizan por los siguientes puntos añadidiéndose a las ya existentes:

• Ahora los vehículos de la Guardia Civil no estarán anunciados en un punto concreto ni estarán por completo a la vista.
• Además de que no pueden estar en un lugar que ponga en peligro la seguridad de los guardias civiles.
• Publicar en su web los 1.200 tramos en los que el conductor se puede encontrar un vehículo camuflado de la Guardia Civil de Tráfico equipado con el sistema de radar.
• Se anunciará el tramo en el que estará el radar móvil, no su punto exacto (Lo que no se especifica es de cuántos kilómetros constará cada tramo).
• Capaces de distinguir el tipo de vehículo, ya que los límites de velocidad son diferentes para los turismos, furgonetas o camiones y autobuses.
• Al mismo tiempo ya serán capaces de controlar de forma automática, al cotejar la matrícula, si el vehículo ha pasado la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) o de si circula sin el seguro obligatorio.
• Unificar el criterio de tolerancia para establecer a partir de qué velocidad saltará el radar y se procederá a la sanción del conductor infractor.

Los radares se convertirían entonces en una especie de guardianes de nuestra propia seguridad. En palabras de la DGT, «la finalidad que se busca a través de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente peligrosos. La denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final»

¿Que es lo que se denomina como Tolerancia 7?

Es la unificación del umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, fijos, móviles, independientemente de su antigüedad y de su situación geográfica.

Todo esto para que los radares más nuevos que tienen un margen de error del 3% se adecuén para los más viejos que cuentan con una tolerancia del 7%.

En definitiva la DGT trata de convencer a los conductores de que los radares no están puestos a modo recaudatorio. Por eso va a anunciar los tramos en los que estarán los móviles y por eso se unifica el margen de error de todos los radares. Es un ejercicio de transparencia.Las asociaciones de automovilistas, a favorLas diferentes asociaciones de automovilistas, motoristas y víctimas se han mostrado a favor de la nueva estrategia de control de velocidad de la DGT., La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA) asegura que con el conocimiento de la ubicación de estos sistemas se conseguirá que «muchos levanten el pie del acelerador y se salven vidas, y también se evitarán los frenazos bruscos».

Stop Accidentes destaca que la visibilidad de los radares refleja «la transparencia de que lo que se pretende es salvar vidas». Además, han asegurado que a través de estas medidas «ya no se podrá decir que el fin de los radares es recaudatorio».

Desde Race a su vez se le reclama a la DGT que debe avisar de la presencia de los radares móviles en la propia carretera y no en la web, al mismo tiempo que está a favor de poner más radares en las vías secundarias, según recoge Europa Press.

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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La medida más importante es la visibilidad de todos los radares 

La Asociación de Guardia Civil de Tráfico ha asegurado recibir instrucciones para colocar los puntos de control de velocidad en lugares fácilmente reconocibles por los conductores, pretendiendo que los radares sean una medida de disuasión para los conductores que aceleran en exceso, especialmente en los tramos más peligrosos o llamados puntos negros

Es decir, que no se consideren como una forma recaudatoria, sino como el prólogo a que es una advertencia seria de peligro de accidente, que en el caso de incumplirla por el motivo que sea tenga su correspondiente sanción, por poner en peligro, no solo la propia integridad del conductor negligente, sino por poner a la del resto o incluso a las propias fuerzas de seguridad del estado.

Otra de las medidas será la de incorporar más radares en carreteras secundarias

Otro tema es el de modificar la disposición de muchos controles de velocidad pasarán a carreteras convencionales. Con ello la  DGT no pretende aumentar el número de radares en las carreteras del país sino en retirar aquellos que no son «útiles» para asegurar el buen tránsito de vehículos y  llevarlos a carreteras secundarias que es donde se concentran una buena parte de los accidentes.

Pues desde nuestro de punto de vista, o se retiran de sitios que han hecho su función rebajando la siniestralidad en puntos conflictivos y se incorporan en tramos más peligrosos en secundarias (que los hay a raudales en España) o tampoco estaría de más incorporar más radares porque estos puntos abundan sobre manera. (concentran un 80% de las víctimas mortales).

Algunos de los radares de punto que operan en secundarias se cambiarán por radares de tramo.

Ante el Congreso, Seguí argumentó que: «decidimos la ubicación de estos radares en base a una metodología propia desarrollada por nosotros y que ya hemos probado en siete provincias, y que tiene en cuenta cuatro parámetros: el número de accidentes graves ocurridos en esos tramos, el número general de accidentes independientemente de la gravedad, la información sobre la velocidad media en ese tramo y el rango de la carretera». Además también se habló de los nuevos radares que distinguen el tipo de vehículo (el primero ya funciona en pruebas en Galicia) y anunció que la DGT publicará de forma periódica la ubicación de los radares en su página web e informará de los 1.200 tramos en los que planean intensificar los controles de velocidad.

Será a partir del presente año 2015, donde se introducirán nuevos radares, aunque como hemos leído anteriormente con el argumento de la DGT desde donde se asegura que su objetivo no será aumentar el número de dispositivos, sino trasladar buena parte de los radares móviles que se están utilizando a día de hoy a las carreteras secundarias . Pues según informan otras fuentes  muchos radares fijos instalados en la actualidad serán sustituidos por los nuevos 30 controles de tramo que se instalarán este año. Dichos radares serán más efectivos a la hora de distinguir el vehículo, de manera que podrán tramitar con mayor efectividad la sanción que sea aplicable a cada vehículo según sus restricciones y según sus límites de velocidad. Es decir, los radares saltarán antes al paso de vehículos con restricciones especiales de velocidad.

Por supuesto también cambian los márgenes de error de los radares

Los tantas veces cuestionados márgenes de error de los radares también serán modificados. La DGT quiere que todos sus cinemómetros funcionen igual, por fabricación seguirán teniendo un margen de error determinado, con independencia de dónde estén colocados. El día que las nuevas medidas entren en vigor (todavía no hay fecha)  los radares saltarán a 58 km/h en tramos limitados a 50 km/h y a 129 km/h en autovías limitadas a 120 km/h. teniendo en cuenta que los nuevos márgenes de error: 7 km/h hasta 100 km/h y 7% a partir de 100 km/h.  .

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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