Según el Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles de sus equipos y componentes. Y concretando todavía más, según el artículo 9.5 de la mencionada ley se enuncia que: «El taller que efectúe la reparación está obligado a presentar al cliente, y a entregarle al término de la misma, salvo manifestación expresa de éste, las piezas, elementos o conjuntos que hayan sido sustituidos.»

Todo ello para poder justificar los artículos 6 y 7 que aluden a la procedencia de las piezas ya sean nuevas (recambio) o usadas (provenientes de desguaces homologados) o para mostrar que el cambio se ha producido en piezas dañadas y que no suben el precio de la factura con piezas innecesarias.

La polémica está en que varios consumidores se quejan de la mala praxis de algunos talleres a la hora de cuantificar los daños o de operar en una factura, y cuando van a reclamar una posible negligencia o en la mayoría de los casos un fallo humano se encuentran con que las piezas del vehículo, que según el artículo de ley mencionado se tendrían que devolver no se encuentran en el taller, y por tanto no se puede comprobar ninguna de las cosas anteriormente citadas.

Por lo general la mayoría de los talleres cuentan con el permiso del cliente para deshacerse de las piezas que no necesitan

Existen motivos por los cuales los talleres se quedan con las piezas y es bastante común y lógico:

– ¿Para que quiere el cliente la pieza en cuestión? Si la quiere es su derecho reclamarla claro está.

– ¿Dónde se deshace de esa pieza el cliente? El taller debería de guardarla un tiempo al menos para posibles reclamaciones, como hemos citado, y luego a petición del cliente deshacerse de esta pieza en algún punto autorizado.

Lo que no es de recibo es la cantidad de infracciones cometidas en su mayoría por esos talleres clandestinos y a veces no clandestinos que sacan incluso provecho económico de las piezas que si que funcionan de un vehículo y que luego revenden al mejor postor o piezas que cuelan a esos mismos clientes vulnerando ese derecho que ampara la ley: Consultar el siguiente foro

Además sería importante consultar los requisitos que tienen que tener por obligación  los talleres para con los consumidores o para conocer si al menos cumplen con la ley, para no llevarnos sustos. En este apartado podréis encontrar respuesta a las dudas y preguntas más frecuentes que os surjan en relación con temas sobre reparación de vehículos.

Fuente: Eroski Consumer/Consumo Responde/Ganvam

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Pero tranquilos, si nos damos cuenta al momento de la equivocación y no hemos arrancado, lo primero es llamar a la grúa del seguro para que en un taller extraigan el combustible del depósito, sin mayor problema para el coche. Esto evitará costosas reparaciones. Pero hay otro problema según recoge el diario ABC en alusión con la noticia del carburante adulterado que se produjo recientemente y es que la Guardia Civil desarticuló una red de adulteración del gasóleo B y C con aditivos para venderse como gasóleo A de turismos. Según el vehículo y la cantidad de ocasiones repostadas con ese carburante, un funcionamiento incorrecto del motor, ocasionando averías en elementos como la bomba inyectora, los inyectores, el propio motor y, desde luego, el filtro de combustible.

En definitiva, cuidado con los despistes, pues los hay, a la hora de repostar. Estas son las consecuencias del error:

1. Si erramos de combustible al repostar advertiremos el problema cuando el vehículo de síntomas de mal funcionamiento al poco de reanudar la marcha al salir de la gasolinera. En este caso, ya podemos ir haciéndonos la idea de reparaciones costosas, en función del combustible puesto equivocadamente y de la cantidad.
2. La manguera dispensadora: el de la gasolina es menos grueso y para el gasóleo es mayor. Aún así, poner gasoil a un vehículo de gasolina sería casi imposible, pero repostar gasolina a un diésel sigue siendo una equivocación posible.
3. Si ponemos gasoil a un motor de gasolina y circulamos con él, al poco de iniciar la marcha, según la cantidad echada, el vehículo mostrará signos de mal funcionamiento mecánico: dará tirones, echará humo blanco y, finalmente, el motor se detendrá.
4. El taller a la hora de reparar el desaguisado tendrá que proceder al vaciado del depósito y a la limpieza, en varias ocasiones, de los conductos, tubos y piezas por donde ha circulado gasoil. Se hace con un producto específico o utilizando una máquina profesional y el producto de limpieza. Por supuesto se deberá de cambiar el filtro de combustible y las bujías. Es posible  que ocasione daños sobre: inyectores, bomba inyectora, bomba de combustible, catalizador o algún elemento del motor.
5. Si el error es por echar gasolina en un diésel, de nuevo las consecuencias dependerán de la cantidad puesta. En cuanto a los sintomas serán los mismos que en el caso anterior.

En cuanto a la resposabilidad, sería el empleado de la estación de servicio el responsable de los desperfectos ocasionados en el vehículo y por tanto sería la compañía la que se haría cargo de los daños.

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Seguramente muchos habréis coincidido en el pensamiento de una de esas piezas, y es que la pieza más sustituida hoy en día es la batería. ¿Quién no se ha visto alguna vez pidiendo unas pinzas para arrancar el coche? Según ese estudio, más del 6% de los conductores afirman que es la pieza que más tienen que cambiar y que además tiene una rotación de cambio bastante considerable, siendo la media (por experiencia propia) de unos 3 años.

En el puesto siguiente del ranking de piezas más solicitadas por los talleres se encuentran las bombillas con casi un 5%, algo comprensible, teniendo en cuenta el continuo uso de frenos o intermitentes y sus consecuente desgaste. Este singular podio lo completan los discos de freno, que con el 3,6% de cambios, dependen como bien hemos introducido por el uso erróneo o excesivo de los mismos, y es que parece que cuando chirrían los frenos no sabemos que las pastillas hay que cambiarlas, y que sino se hace afecta a nuestra seguridad y al estado de nuestro vehículo. La dejadez es otro gran problema.

El parabrisas, con el 3%, y el sensor de presión de neumáticos con el 2,8% (que también dependen del mantenimiento personal del coche, y que muy pocos son los conductores que afirman comprobar ambos, cosa que en la presión del neumático resulta alarmante ya que nuestro consumo de combustible, como ya sabéis, depende también de este factor).

Las luces delanteras son la sexta pieza del coche más sustituida, en 1,8% de los encuestados, en este caso si que es un desgaste habitual y tampoco nos lleva a sorprendernos. Seguido de cerca se encuentra el cambio de las bujías (1,5%). El mando a distancia, los tiradores de las puertas y los fusibles cierran la lista con un 1%, 0,9% y 0,8% respectivamente.

El problema está la no inclusión de un elemento que nos martiriza a los conductores, el embrague. Pese a que no todos tienen una problemática habitual, cuando esta pieza falla, nos podemos tirar de los pelos porque la broma a nivel económico es bastante punzante. Si que pese a no salir en el informe, podemos corroborar que va en aumento este fallo mecánico que en el 80% de los casos se produce por un desgaste desmesurado debido a la forma de conducir.

La consultora también ha elaborado la lista de marcas de las que se ha tenido que sustituir una pieza en menos de tres años. Curiosamente, la mayor parte de estas firmas son premium o generalistas, por lo que puede confirmar esas teorías conspiranoicas de las grandes marcas para hacernos pasar por el taller, pero esto no dejan de ser teorías. Es especialmente notable el caso de Mazda, considerada una de las firmas más fiables, pero que a su vez a nievl nacional es bastante difícil encontrar repuestos que no sean de desguaces o importación. Aquí os dejamos la lista en cuestión

1.- Land Rover (76,2%)
2.- Mini (76%)
3.- Mitsubishi (70,7%)
4.- Volvo (70%)
5.- Volkswagen (68,7%)
6.- Porsche (67,3%)
7.- Kia (67,1%)
8.- Infiniti (67%)
9.- Mazda (67%)
10.- Dodge (66,5%)

Fuente principal: es.acelera.com

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