El 39% de los vehículos sustraídos en España durante 2016 pertenecían a la gama Seat Ibiza, según se desprende del análisis elaborado por Techco Security sobre el robo de vehículos ejecutados en España el año pasado.

Así, el estudio muestra que la mayor parte de los robos llevados a cabo se produjeron sobre vehículos de gama media entre los que también destacan los modelos Ford Fiesta (13%) y Golf Volkswagen (13%).

La facilidad de sustracción, una mayor demanda y menores sistemas de seguridad son las causas que se detallan en el informe como los principales factores que inciden en que el robo de este tipo de vehículos se produzca con mayor frecuencia.

De igual modo, la compañía de diseño y desarrollo de soluciones tecnológicas asegura que las piezas de automóviles de gama media son las más solicitadas en el mercado negro de segunda mano.

En cuanto a los coches de gama alta, los modelos más robados fueron los Porsche Cayenne y Audio Q7.

Parkings, centros comerciales o incluso la propia calle acaparan el 90% de los robos llevados a cabo. En cambio, un 7% se produjo al repostar combustible en gasolineras y solo un 3% mediante el uso de la fuerza.

Por provincias, Madrid (52%) lideró el registro de actos delictivos de vehículos durante el año pasado, seguido de Málaga (10%) y Badajoz (6%).

El estudio también destaca el uso de un capturador, escáner de radiofrecuencia o de rompebombines para forzar la puerta como las técnicas más utilizadas en este tipo de actos, cuya frecuencia fue mayor durante los meses de marzo y noviembre.

Sin embargo, gracias a la eficacia de los dispositivos GPS que llevan ocultos algunos vehículos, el tiempo medio de recuperación de los vehículos denunciados por los clientes se sitúo en 5 horas y 28 minutos.

(14-03-2017 Fuente: EUROPA PRESS )

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Además de estos datos, el informe arroja que 1 de cada 5 vehículos no pasa la inspección, como ya adelantábamos en el encabezado. Esto supone el 18% de los coches convocados.  El número de vehículos que fueron rechazados en la primera inspección creció además un 2,8% en 2013, hasta sobrepasar la cifra de los 3 millones de coches. Además de ellos, un 5,8% tampoco pudieron pasar la segunda inspección a la que quedan obligados a presentarse según advierte la AECA-ITV

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Las razones por las que un coche puede disminuir su valor es en especial el estado del vehículo y el uso mecánico que se le haya dado:

• Si existe corrosión en la carrocería
• Desgaste en elementos de contacto como los pedales
• El cambio, el volante, la tapicería, etc., automáticamente baja el valor de un coche
• Estado de la pintura o los posibles golpes que pueda haber en el exterior
• Los ruidos anormales
• Los fallos en la puesta a punto de chasis
• Las pérdidas de fluidos
• Los kilómetros recorridos y los años de vida de un vehículo

Es importante tener en cuenta que son directamente los propietarios o los negocios dedicados a la venta y/o compraventa los que fijan el precio real de un vehículo usado. Cuanto más joven y menos rodado esté, mayor será su valor. Es interesante que observéis las marcas que mejor conservan su precio y que modelos considerando las condiciones citadas anteriormente son los que mejor soportan su valor y por tanto menos se deprecian al ser codiciados en el mercado de los VO.

1. Volkswagen Golf: es el coche compacto por excelencia. En 2005 se encontraba en su quinta generación, y eran los años del lanzamiento de los motores de gasolina TSI, que daban el pistoletazo de salida a la tendencia downsizing.
2. Seat León: La segunda generación del compacto de la firma española es un modelo cotizado por su diseño. Carrocería elevada, buena habitabilidad, chasis ágil y confort de marcha.
3. Ford Focus: Con su segunda generación recién estrenada en 2005, el compacto del óvalo compartía plataforma con el Volvo S40 y el Mazda3. En sus últimos años de vida hizo acto de presencia la versión RS, que se convirtió en el modelo de tracción delantera más potente y salvaje del momento.
4. Citroën C4: Nacido en 2004, este francés perteneciente al segmento C se convirtió en el sucesor natural del Xsara . En 2005 ocupó el cuarto lugar de ventas, aunque hace apenas dos años logró situarse a la cabeza del ranking. El precio ha sido una de sus mayores virtudes.
5. Peugeot 206: El 206 es el único coche de esta lista, junto al Seat Ibiza , que no pertenece al segmento C sino al inmediatamente anterior. Las últimas unidades salidas de fábrica suelen ser las que ya tienen todos los defectos pulidos. Es un coche muy resolutivo, que cuenta con una amplia.
6. Peugeot 307: Su producción se inició en 2001 y se mantuvo en el mercado hasta 2007, cuando fue reemplazado por la primera generación del 308. Disponible con muchas variantes de carrocería, este compacto puede convertirse en una interesante y económica opción de compra.
7. Opel Astra: La tercera generación del modelo alemán acababa de salir a la palestra en el año 2005. Y no lo hacía de cualquier manera, sino avalado por un excelente resultado en las pruebas de seguridad EuroNCAP, dónde se le otorgó la máxima puntuación de cinco estrellas. Disponible con tres y cinco puertas, familiar o deportivo. Nosotros creemos que debería estar más arriba debido a su diseño.
8. Seat Ibiza: No podía faltar el clásico y mítico Ibiza que pasó a ser el superventas indiscutible de Seat. Moderno, ágil y con una gama de motores de tamaño pequeño y medio, pero muy resolutivos, el Ibiza de tercera generación sigue siendo hoy una apuesta que no falla
9. Renault Mégane: Uno de estos cohes que rompió moldes en diseño gracias a unas formas muy atrevidas que no dejaron a nadie indiferente. En 2005 el modelo francés fue el más vendido en España. Una lástima que sea uno de los modelos que más valor pierde con el paso de los años, debido a su gran volumen de ventas precisamente.
10. Citroën Xsara: Este compacto daba sus últimos coletazos en 2005 tras una vida que había dado comienzo en 1997. Sin embargo, logró despedirse en lo más alto gracias a que, por aquellas fechas, fue el coche que se subió al primer cajón del podio en el campeonato mundial de rallies (WRC) con Sebastian Loeb a sus mandos. Lógicamente, hoy es uno de los modelos más baratos dentro de los que figuran en esta lista.

Fuente: Entorno Inteligente / expansión / kelisto

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Como novedades respecto a la edición anterior del plan Movele destacan:

–       Precio máximo del vehículo: 40.000 euros antes de impuestos

–       Excluye expresamente como beneficiarios a las empresas dedicadas a la comercialización de vehículos

–       Las personas físicas han de ser mayores de edad

–       Se eleva la cuantía de algunas subvenciones

–       El punto de venta ha de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado

El período de duración de la ayuda del Plan Movele 2015 

Se aplica a las operaciones realizadas entre el día 19 de abril y el 31 de diciembre de 2015 (o hasta el agotamiento de fondos). La fecha y hora de activación del sistema telemático de gestión de ayudas será notificada por el IDAE a los concesionarios adheridos al Programa a través de la web www.idae.es

Estos son todos las posibles subvenciones aplicadas a la adquisición de vehículos eléctricos:

El contrato de arrendamiento, en el caso de haberlo, se debe establecer con una duración mínima de 2 años o por leasing financiero. Los vehículos susceptibles de ayuda han de figurar en el Catálogo de Vehículos MOVELE publicado en www.movele.es en la fecha realización de la reserva de presupuesto. Para la compra de vehículo electrico nuevo el límite máximo por un mismo beneficiario será de 30 vehículos y un mismo vehículo no puede ser subvencionado más de una vez.

Respecto a los importes de la ayuda queda supeditada por los siguientes parámetros y dependerá del vehículo a adquirir y de su autonomía eléctrica medida por la capacidad de carga de las baterías. 

Vehículos categoría M1 (turismo):

 –  Con autonomía de 15-40 kilómetros: 2.700 € (3.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de 40-90 kilómetros: 3.700 € (4.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de más de 90 kilómetros: 5.500 € (6.000 € familia numerosa/discapacitados)

Comerciales, microbuses, autobuses y autocares:

 – Comerciales N1 y N2, y Microbuses M2 con autonomía superior a 60 km: 8.000 €

– Autobuses y autocares M3 con autonomía superior a 60 km: 20.000 €

Cuadriciclos

 – Ligeros L6: 1.950 € (2.250 € familia numerosa/discapacitados)

– Pesados L7: 2.350 € (2.650 € familia numerosa/discapacitados)

Es importante citar una novedad para el vendedor, el cual se adhiera al Plan Movele consistente en la obligación de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado en el lugar que designe el beneficiario. Se entiende que su coste (hasta 1.000 euros antes de impuestos; en cuadriciclos 150 €) ha de ser asumido por el fabricante/importador o vendedor, salvo renuncia expresa del cliente, en cuyo caso habrá de indicarlo en la casilla correspondiente del formulario de solicitud. Se entiende también que este será el caso, la renuncia expresa a la instalación de un punto de recarga, de aquellos clientes que no cuenten con un garaje privado en propiedad.

No es cuestión del todo de dejarnos llevar por la crítica gratuita, viendo que los 6.500 euros se convierten en 5.500+1.000 euros con punto de recarga, pero lo cierto es que la disminución de la aportación y el intento de ahorro es innegable. Por otra parte, hay que tener en cuenta que solo hay un aspecto del plan en el que habrá conductores que puedan salir más beneficiados con respecto a 2014, que son los casos de los vehículos de entre 15 y 90 kilómetros de autonomía que soliciten además la ayuda para el punto de recarga.

Por ello se engloban la gran mayoría de los híbridos enchufables. Pese a que el Decreto no precisa al respecto, se entiende que los incluye en los terminos y condiciones debido a frases como estas:

• «(…) en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico, siendo ésta la distancia capaz de recorrer por el vehículo utilizando exclusivamente la energía acumulada en sus baterías (…)»
• «No podrán ser objeto de subvención aquellos turismos eléctricos o híbridos enchufables (categoría M1) cuyo precio antes de impuestos supere los 40.000 euros».

La reducción del presupuesto del plan Movele 2015

Cabe señalar también que este nuevo programa tiene un presupuesto de siete millones de euros, tres millones inferior a ediciones anteriores. Ganvam critica, a su vez, que el Plan MOVELE 2015, aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, contempla otras restricciones, como la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Ejecutivo.

La asociación destacó que en España sólo se matriculan 65 modelos eléctricos al mes, lo que supone una demanda «residual» que necesita un impulso, por lo que destacó la necesidad de la puesta en marcha del Plan PIVE 8, con el fin de apoyar a la demanda real de vehículos, «máxime cuando las ventas cayeron un 44% en la primera quincena, al haberse agotado ya los fondos de la séptima edición».

Lo que es seguro es que el coche eléctrico tiene un coste muy bajo por kilómetro y que para que se convierta en una opción de compra más generalizada, se deben superar diferentes barreras, como pueden ser en mayor medida y por orden de prioridades desde nuestro punto de vista: las infraestructuras, la baja autonomía y su elevado precio.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, destacó además que si se superan estas trabas, «las grandes empresas y el sector público se fijarán mucho más en esta tecnología, actuando como verdaderos motores del despegue del coche eléctrico».

El texto completo de la norma puede consultarse en: http://www.ganvam.es/sites/default/files/plan_movele_2015.pdf

Otras fuentes: motorpasionfuturo / entornointeligente

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La posición de los radares se anunciará públicamente, inclusive los móviles. Desde hace ya tiempo DGT publica la ubicación de radares tanto fijos como móviles en su web y por tanto en su app. Conocemos ya otras aplicaciones como Social Drive que además de radares informa de controles o incidencias. De momento esta aplicación pese a las quejas recibidas por las fuerzas de seguridad vial todavía está en uso y no tiene carácter delictivo. Por ello la DGT mueve ficha e implementa este sistema, que a su vez tiene un doble filo en cuanto a los radares móviles, que se anunciará en un tramo sin determinar, es solo orientar de su ubicación y no se notificará su cambio (que por otro lado ya adelantábamos que se iban a producir de manera significativa), basándose en los siguientes factores:

• Accidentes graves: la información histórica y el número de accidentes graves (con al menos una víctima mortal, o heridos y hospitalizados) sucedidos en ese tramo
• Siniestralidad: el número general de accidentes en ese tramo, independientemente de su gravedad
• Información sobre la velocidad media en ese tramo: primar la vigilancia de aquellos tramos en los que se aprecian mayores excesos de velocidad
• Rango de la carretera.

¿Que significa que el radar `no´estará escondido?

Actualmente cuando circulamos por una carretera y nos anuncian la ubicación de un radar fijo, el conductor suele adaptar la velocidad al límite legal establecido para ese tramo porque se aproxima en al menos  dos kilómetros cerca la presencia de un radar de velocidad (caja lateral o pórtico). 

Las medidas se caracterizan por los siguientes puntos añadidiéndose a las ya existentes:

• Ahora los vehículos de la Guardia Civil no estarán anunciados en un punto concreto ni estarán por completo a la vista.
• Además de que no pueden estar en un lugar que ponga en peligro la seguridad de los guardias civiles.
• Publicar en su web los 1.200 tramos en los que el conductor se puede encontrar un vehículo camuflado de la Guardia Civil de Tráfico equipado con el sistema de radar.
• Se anunciará el tramo en el que estará el radar móvil, no su punto exacto (Lo que no se especifica es de cuántos kilómetros constará cada tramo).
• Capaces de distinguir el tipo de vehículo, ya que los límites de velocidad son diferentes para los turismos, furgonetas o camiones y autobuses.
• Al mismo tiempo ya serán capaces de controlar de forma automática, al cotejar la matrícula, si el vehículo ha pasado la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) o de si circula sin el seguro obligatorio.
• Unificar el criterio de tolerancia para establecer a partir de qué velocidad saltará el radar y se procederá a la sanción del conductor infractor.

Los radares se convertirían entonces en una especie de guardianes de nuestra propia seguridad. En palabras de la DGT, «la finalidad que se busca a través de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente peligrosos. La denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final»

¿Que es lo que se denomina como Tolerancia 7?

Es la unificación del umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, fijos, móviles, independientemente de su antigüedad y de su situación geográfica.

Todo esto para que los radares más nuevos que tienen un margen de error del 3% se adecuén para los más viejos que cuentan con una tolerancia del 7%.

En definitiva la DGT trata de convencer a los conductores de que los radares no están puestos a modo recaudatorio. Por eso va a anunciar los tramos en los que estarán los móviles y por eso se unifica el margen de error de todos los radares. Es un ejercicio de transparencia.Las asociaciones de automovilistas, a favorLas diferentes asociaciones de automovilistas, motoristas y víctimas se han mostrado a favor de la nueva estrategia de control de velocidad de la DGT., La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA) asegura que con el conocimiento de la ubicación de estos sistemas se conseguirá que «muchos levanten el pie del acelerador y se salven vidas, y también se evitarán los frenazos bruscos».

Stop Accidentes destaca que la visibilidad de los radares refleja «la transparencia de que lo que se pretende es salvar vidas». Además, han asegurado que a través de estas medidas «ya no se podrá decir que el fin de los radares es recaudatorio».

Desde Race a su vez se le reclama a la DGT que debe avisar de la presencia de los radares móviles en la propia carretera y no en la web, al mismo tiempo que está a favor de poner más radares en las vías secundarias, según recoge Europa Press.

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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La medida más importante es la visibilidad de todos los radares 

La Asociación de Guardia Civil de Tráfico ha asegurado recibir instrucciones para colocar los puntos de control de velocidad en lugares fácilmente reconocibles por los conductores, pretendiendo que los radares sean una medida de disuasión para los conductores que aceleran en exceso, especialmente en los tramos más peligrosos o llamados puntos negros

Es decir, que no se consideren como una forma recaudatoria, sino como el prólogo a que es una advertencia seria de peligro de accidente, que en el caso de incumplirla por el motivo que sea tenga su correspondiente sanción, por poner en peligro, no solo la propia integridad del conductor negligente, sino por poner a la del resto o incluso a las propias fuerzas de seguridad del estado.

Otra de las medidas será la de incorporar más radares en carreteras secundarias

Otro tema es el de modificar la disposición de muchos controles de velocidad pasarán a carreteras convencionales. Con ello la  DGT no pretende aumentar el número de radares en las carreteras del país sino en retirar aquellos que no son «útiles» para asegurar el buen tránsito de vehículos y  llevarlos a carreteras secundarias que es donde se concentran una buena parte de los accidentes.

Pues desde nuestro de punto de vista, o se retiran de sitios que han hecho su función rebajando la siniestralidad en puntos conflictivos y se incorporan en tramos más peligrosos en secundarias (que los hay a raudales en España) o tampoco estaría de más incorporar más radares porque estos puntos abundan sobre manera. (concentran un 80% de las víctimas mortales).

Algunos de los radares de punto que operan en secundarias se cambiarán por radares de tramo.

Ante el Congreso, Seguí argumentó que: «decidimos la ubicación de estos radares en base a una metodología propia desarrollada por nosotros y que ya hemos probado en siete provincias, y que tiene en cuenta cuatro parámetros: el número de accidentes graves ocurridos en esos tramos, el número general de accidentes independientemente de la gravedad, la información sobre la velocidad media en ese tramo y el rango de la carretera». Además también se habló de los nuevos radares que distinguen el tipo de vehículo (el primero ya funciona en pruebas en Galicia) y anunció que la DGT publicará de forma periódica la ubicación de los radares en su página web e informará de los 1.200 tramos en los que planean intensificar los controles de velocidad.

Será a partir del presente año 2015, donde se introducirán nuevos radares, aunque como hemos leído anteriormente con el argumento de la DGT desde donde se asegura que su objetivo no será aumentar el número de dispositivos, sino trasladar buena parte de los radares móviles que se están utilizando a día de hoy a las carreteras secundarias . Pues según informan otras fuentes  muchos radares fijos instalados en la actualidad serán sustituidos por los nuevos 30 controles de tramo que se instalarán este año. Dichos radares serán más efectivos a la hora de distinguir el vehículo, de manera que podrán tramitar con mayor efectividad la sanción que sea aplicable a cada vehículo según sus restricciones y según sus límites de velocidad. Es decir, los radares saltarán antes al paso de vehículos con restricciones especiales de velocidad.

Por supuesto también cambian los márgenes de error de los radares

Los tantas veces cuestionados márgenes de error de los radares también serán modificados. La DGT quiere que todos sus cinemómetros funcionen igual, por fabricación seguirán teniendo un margen de error determinado, con independencia de dónde estén colocados. El día que las nuevas medidas entren en vigor (todavía no hay fecha)  los radares saltarán a 58 km/h en tramos limitados a 50 km/h y a 129 km/h en autovías limitadas a 120 km/h. teniendo en cuenta que los nuevos márgenes de error: 7 km/h hasta 100 km/h y 7% a partir de 100 km/h.  .

Fuentes: autobild / diariomotor / automocionblog / expansion / dgt

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Entre las peticiones realizadas destacan:

• Cumplir con las correspondientes normativas autonómicas
• Cuenten con trabajadores, porque no pueden vigilar el suministro de combustible con las mangueras con el temor a que estén engañando al consumidor con  menos gasolina que la que indica el marcador, evitar que se fume o en el caso de una avería o una emergencia nadie este presto a la ayuda
• Atenten contra el factor de competitividad, con la bajada drástica de precios por no contar con personal y a la larga pongan en peligro el trabajo de varios empleados del sector.
• Dificultades de atención a las personas con minusvalías, donde existe un acuerdo en el que, AESAR y COCEMFE firmaron esta semana un convenio en el que se pretendía mejorar la accesibilidad, además de dar cursos de formación a los empleados.

No obstante Zoilo Ríos, presidente de Aesar, remarca no están en contra de las gasolineras fantasma, pero pide que «se les exija lo mismo que a las tradicionales».

Según los datos facilitados por FITAG-UGT en septiembre en Aragón había ya más de 40 surtidores de combustible de estas características. Desde la propia administración destacan que los modelos de negocio de autoabastecimiento se incrementan en todo el territorio nacional, gracias a la nueva Ley regulatoria del emprendedor aprobada recientemente, qu permite este tipo de comercios «auto-gestionables». “Es verdad que están creciendo, pero también aumentan las gasolineras que por la noche, para ahorrar, ofrecen servicio sin personal”, subrayan desde el departamento de Industria e Innovación de la DGA.

Según el informe del sindicato, en toda España se han perdido 2.500 puestos de trabajo por el aumento de estas gasolineras. “La desaparición de empleados, la baja calidad de los carburantes y las menores medidas de seguridad son algunas de las razones que justifican los precios tan reducidos que ofrecen a los clientes”, señala Mora. Además, según asegura Pilar Soto, presidenta de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (AESAR), la mayor parte del gasto va dirigido a pagar los salarios, en concreto, entre el 70 y el 75%. De momento en Aragón todavía no se han detectado grandes pérdidas para las estaciones de servicio tradicionales, pero destacan que el servicio pierde enteros por la falta de hojas de reclamaciones y una atención lógica para la seguridad del cliente.

El debate se centra en que si solo la DGA ha escuchado a los empresarios tradicionales antes que al usuario o consumidor de combustible, que debido a los precios abusivos de estos, tiene que acudir a estos establecimientos. Además de no contar con una reunión con algún representante de estos empresarios de gasolineras low cost.

No obstante la DGA ha tomado cartas en el asunto basándose en la ley, usando un recurso administrativo legal y acorde con los intereses de los ciudadanos para los mejor pensados, y usando tratas legales para sacarles la cara a los empresarios tradicionales del sector para otros. Y lo ha hecho a través de la modificación de la ley de Protección y Defensa de los Consumidores y Usuarios de Aragón, pues el Gobierno aragonés considera que el hecho de que no haya personal en estos surtidores vulnera los derechos de los consumidores aragoneses.

Destaca por las siguientes normativas:

• Todas las instalaciones de venta al público de gasolinas y gasóleo de automoción deberán disponer en la propia instalación, mientras permanezcan abiertas y en servicio, al menos de una persona responsable de los servicios que en ellas se prestan, al objeto de garantizar el ejercicio de los derechos reconocidos en esta ley
• Contemplar la obligación que a las personas con discapacidades físicas no se les impida el suministro atendidos por una persona responsable de las instalaciones.
• Competir en igualdad de condiciones y mantener los puestos de trabajo, que no peligren los aproximadamente 1.000 puestos de trabajo que generan las gasolineras tradicionales de Aragón

Fuentes: Heraldo de Aragón

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Según el Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles de sus equipos y componentes. Y concretando todavía más, según el artículo 9.5 de la mencionada ley se enuncia que: «El taller que efectúe la reparación está obligado a presentar al cliente, y a entregarle al término de la misma, salvo manifestación expresa de éste, las piezas, elementos o conjuntos que hayan sido sustituidos.»

Todo ello para poder justificar los artículos 6 y 7 que aluden a la procedencia de las piezas ya sean nuevas (recambio) o usadas (provenientes de desguaces homologados) o para mostrar que el cambio se ha producido en piezas dañadas y que no suben el precio de la factura con piezas innecesarias.

La polémica está en que varios consumidores se quejan de la mala praxis de algunos talleres a la hora de cuantificar los daños o de operar en una factura, y cuando van a reclamar una posible negligencia o en la mayoría de los casos un fallo humano se encuentran con que las piezas del vehículo, que según el artículo de ley mencionado se tendrían que devolver no se encuentran en el taller, y por tanto no se puede comprobar ninguna de las cosas anteriormente citadas.

Por lo general la mayoría de los talleres cuentan con el permiso del cliente para deshacerse de las piezas que no necesitan

Existen motivos por los cuales los talleres se quedan con las piezas y es bastante común y lógico:

– ¿Para que quiere el cliente la pieza en cuestión? Si la quiere es su derecho reclamarla claro está.

– ¿Dónde se deshace de esa pieza el cliente? El taller debería de guardarla un tiempo al menos para posibles reclamaciones, como hemos citado, y luego a petición del cliente deshacerse de esta pieza en algún punto autorizado.

Lo que no es de recibo es la cantidad de infracciones cometidas en su mayoría por esos talleres clandestinos y a veces no clandestinos que sacan incluso provecho económico de las piezas que si que funcionan de un vehículo y que luego revenden al mejor postor o piezas que cuelan a esos mismos clientes vulnerando ese derecho que ampara la ley: Consultar el siguiente foro

Además sería importante consultar los requisitos que tienen que tener por obligación  los talleres para con los consumidores o para conocer si al menos cumplen con la ley, para no llevarnos sustos. En este apartado podréis encontrar respuesta a las dudas y preguntas más frecuentes que os surjan en relación con temas sobre reparación de vehículos.

Fuente: Eroski Consumer/Consumo Responde/Ganvam

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1. Circular sin llevar encima el permiso o carné de conducir, el permiso de circulación (o autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico) o sin la tarjeta de inspección técnica del vehículo con el informe de la última ITV y sin la pegatina correspondiente: multa administrativa  de 10 €.
2. No llevar dos triángulos portátiles de preseñalización de peligro homologados: 200 €.
3. No utilizar el chaleco reflectante de alta visibilidad (conductor o pasajeros): 200 €.
4. No llevar rueda de repuesto, temporal o kit repara pinchazos: 200 €.
5. Conducir sin la ITV en vigor: 200 €.
6. Conducir con el carné caducado: 200 €.
7. Saltarse un semáforo en ámbar: 200 €.
8. Circular sin conectar los sistemas de alumbrado correspondientes: 200 €.
9. Circular con la matrícula sucia o desgastada de forma que se impida su identificación: 200 €.
10. Dar ráfagas al vehículo que circula delante, o lo que es lo mismo, “el empleo alternativo, en forma de destellos de la luz de largo alcance o de carretera y de la luz de corto alcance o de cruce, con finalidades distintas a las previstas” está castigado con una multa de 80 €.

En los presupuestos generales del Estado para este año está previsto ingresar por multas alrededor de 384 millones de euros (la misma presupuestada en 2013), cifra que podría alcanzarse según los datos que dio el Gobierno hace unos días. Del 1 de enero al 14 de julio de 2014 el Estado ha recaudado casi un millón de euros al día, un total de 183 millones.

Fuente: coches.net

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Influenciado por el impacto negativo de la crisis en las economías domésticas, ha aumentado notablemente el número de coches circulando sin la revisión de la ITV. Este documento, obligatorio para todo tipo de vehículos, es además esencial para efectuar una venta, ya que, en muchos casos, si se ha detectado un defecto grave, el precio de la reparación puede exceder el presupuesto del comprador y dificulta la transacción a niveles muy elevados.

La ITV caducada es uno de los principales obstáculos por el que los usuarios se muestran escépticos a la hora de poner en venta sus vehículos usados y, en parte, responsable de que el parque español de vehículos se encuentre entre uno de los más longevos del Antiguo Continente.

Pasar la ITV es algo que todos los vehículos sin excepción tienen que cumplir siguiendo las directrices que indica la ley pertinente. No importa que el coche haya estado guardado en el garaje. Circular con la ITV caducada implica una multa de 200 euros. Si la inspección es negativa y se sigue circulando, la multa puede ascender hasta los 500 euros.

Fuente: La Republica

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