El consejero delegado del grupo Fiat para España y Portugal, Luca Parasacco, considera que el gas licuado del petróleo (GLP) es «la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones» de los vehículos de motor.

En una entrevista con Europa Press, el directivo contrasta las propiedades del GLP con otras soluciones de movilidad como el coche eléctrico, que «sin duda tendrá una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios».

Sin embargo, las Administraciones apoyan en la actualidad «más al vehículo eléctrico que a los vehículos a gas, cuando el GLP tiene un potencial que consideramos muy superior a corto plazo». Esta actitud responde en parte a que «hay mucho desconocimiento del GLP», hasta el punto de que «parece que el coche eléctrico sea el único vehículo alternativo ecológico».

Parasacco, que es también vicepresidente del Clúster del Autogás, reclama no solo un papel más destacado del autogás en la promoción de los vehículos alternativos, sino también un mejor tratamiento por parte de las Administraciones, tanto a nivel municipal como estatal.

Las medidas, señala, «no pueden centrarse solo en vehículos eléctricos». «Las Administraciones deben considerar la antigüedad del parque móvil, con una edad media en España superior a los 12 años, y tener en cuenta que cualquier vehículo actual, incluyendo los vehículos a gasolina y diésel Euro VI, es mucho más limpio que un vehículo de hace 12 años», afirma.

Algunas Administraciones se encuentran «muy volcadas solo en la promoción de los automóviles eléctricos e híbridos», lo que contrasta con otros acercamientos más adecuados, entre ellos el referido a la decisión de la DGT de conceder la etiqueta ECO a los vehículos a GLP.

«En nuestra opinión, también deberían incluirse a los vehículos Euro 6 con etiquetas ECO y C de la DGT. No solo porque tienen emisiones sustancialmente menores a las del resto de vehículos, sino porque es necesaria la renovación del parque por motivos de seguridad vial», indica.

AYUDAS DEL GOBIERNO.

En cuanto a las ayudas del Gobierno a la compra de vehículos de autogás contempladas en el Plan Movea, advierte de que las contempladas «son muy inferiores a las de otros vehículos alternativos».

«Pero donde realmente consideramos que debería hacerse un mayor esfuerzo es en el importe total de fondos disponibles para vehículos a gas, para permitir llegar a un número muy superior de vehículos y desarrollar de verdad el potencial del autogás», afirma.

Los planes de estímulo adoptados «han demostrado con creces la dinamización del sector», pero su aplicación debe tener «suficiente continuidad», para lo que resulta necesario «disponer de fondos suficientes que cubran un periodo de tiempo más largo y un mayor número de vehículos subvencionados», señala.

En lo referido a la preocupación de las principales urbes por la mejora de la calidad del aire, que Parasacco comparte, considera «muy conveniente que las medidas fueran homogéneas en todas las grandes ciudades europeas».

EL DÉFICIT DE DIVULGACIÓN.

Parasacco insiste en que uno de los elementos que reducen el potencial del autogás es el «déficit de divulgación» en torno a esta tecnología, y pone como ejemplo las recientes restricciones al tráfico en Madrid para reducir la contaminación.

«Sin ir más lejos, en los episodios de contaminación en Madrid la mayoría de usuarios desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de matrículas, al tener la etiqueta ECO de la DGT», recuerda.

En este sentido, se muestra defensor de la necesidad de dotar de apoyo y procurar una comunicación pública efectiva sobre las ventajas de sistemas como el gas en la automoción, ya sea autogás o gas natural. Este es uno de los propósitos del Clúster de Autogás, del que es vicepresidente.

La existencia de esta asociación responde a la necesidad de promoción y potenciación del uso del GLP, así como de dar voz a la comunicación con los poderes públicos, lo que supone un contacto «crucial», ya que «la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico».

El directivo recuerda que el autogás reduce sustancialmente las emisiones contaminantes de NOx y partículas, en comparación con los vehículos diésel y de gasolina, y podría contribuir a mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades «mucho más de lo que lo está haciendo actualmente».

REPOSTAJE EN TODA ESPAÑA.

«El autogás es, a día de hoy, quizá la única energía alternativa para el automóvil que tiene ya todos los elementos necesarios, por disponibilidad de vehículos, a precios competitivos equivalente a los de un diésel», asegura, antes de citar las infraestructuras de repostaje, la autonomía o la flexibilidad de uso de esta tecnología.

«Es fácil: cualquiera puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Para dar un paso adelante en el campo de las energías limpias, es preciso apoyar al autogás», sostiene.

«El GLP es la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones, mientras que los coches eléctricos, sin duda tendrán una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios», señala.

FCA, COMPROMETIDO CON EL AUTOGÁS.

Parasacco explica que la apuesta para turismos del grupo FCA «es el autogás». El grupo tiene «gran experiencia» en este ámbito, ya que cuenta con una amplia gama de modelos adaptados al consumo de autogás. «En Italia el parque de vehículos a GLP es de más de 2.000.000, mientras que en España apenas hay 50.000», apunta.

«No puedo dejar pasar las ventajas evidentes de un coche de este tipo: precios similares a sus equivalentes diésel, red de estaciones de servicio suficiente a día de hoy y en expansión, mismas prestaciones que un gasolina similar, pero con una autonomía combinada muy superior, tiempos de repostaje iguales a los de aquellos y ahorro en los costes de combustible, de hasta un 50% sobre el homólogo de gasolina», afirma.

Madrid, 06-04-2017 (Fuente: EUROPA PRESS)

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Las razones por las que un coche puede disminuir su valor es en especial el estado del vehículo y el uso mecánico que se le haya dado:

• Si existe corrosión en la carrocería
• Desgaste en elementos de contacto como los pedales
• El cambio, el volante, la tapicería, etc., automáticamente baja el valor de un coche
• Estado de la pintura o los posibles golpes que pueda haber en el exterior
• Los ruidos anormales
• Los fallos en la puesta a punto de chasis
• Las pérdidas de fluidos
• Los kilómetros recorridos y los años de vida de un vehículo

Es importante tener en cuenta que son directamente los propietarios o los negocios dedicados a la venta y/o compraventa los que fijan el precio real de un vehículo usado. Cuanto más joven y menos rodado esté, mayor será su valor. Es interesante que observéis las marcas que mejor conservan su precio y que modelos considerando las condiciones citadas anteriormente son los que mejor soportan su valor y por tanto menos se deprecian al ser codiciados en el mercado de los VO.

1. Volkswagen Golf: es el coche compacto por excelencia. En 2005 se encontraba en su quinta generación, y eran los años del lanzamiento de los motores de gasolina TSI, que daban el pistoletazo de salida a la tendencia downsizing.
2. Seat León: La segunda generación del compacto de la firma española es un modelo cotizado por su diseño. Carrocería elevada, buena habitabilidad, chasis ágil y confort de marcha.
3. Ford Focus: Con su segunda generación recién estrenada en 2005, el compacto del óvalo compartía plataforma con el Volvo S40 y el Mazda3. En sus últimos años de vida hizo acto de presencia la versión RS, que se convirtió en el modelo de tracción delantera más potente y salvaje del momento.
4. Citroën C4: Nacido en 2004, este francés perteneciente al segmento C se convirtió en el sucesor natural del Xsara . En 2005 ocupó el cuarto lugar de ventas, aunque hace apenas dos años logró situarse a la cabeza del ranking. El precio ha sido una de sus mayores virtudes.
5. Peugeot 206: El 206 es el único coche de esta lista, junto al Seat Ibiza , que no pertenece al segmento C sino al inmediatamente anterior. Las últimas unidades salidas de fábrica suelen ser las que ya tienen todos los defectos pulidos. Es un coche muy resolutivo, que cuenta con una amplia.
6. Peugeot 307: Su producción se inició en 2001 y se mantuvo en el mercado hasta 2007, cuando fue reemplazado por la primera generación del 308. Disponible con muchas variantes de carrocería, este compacto puede convertirse en una interesante y económica opción de compra.
7. Opel Astra: La tercera generación del modelo alemán acababa de salir a la palestra en el año 2005. Y no lo hacía de cualquier manera, sino avalado por un excelente resultado en las pruebas de seguridad EuroNCAP, dónde se le otorgó la máxima puntuación de cinco estrellas. Disponible con tres y cinco puertas, familiar o deportivo. Nosotros creemos que debería estar más arriba debido a su diseño.
8. Seat Ibiza: No podía faltar el clásico y mítico Ibiza que pasó a ser el superventas indiscutible de Seat. Moderno, ágil y con una gama de motores de tamaño pequeño y medio, pero muy resolutivos, el Ibiza de tercera generación sigue siendo hoy una apuesta que no falla
9. Renault Mégane: Uno de estos cohes que rompió moldes en diseño gracias a unas formas muy atrevidas que no dejaron a nadie indiferente. En 2005 el modelo francés fue el más vendido en España. Una lástima que sea uno de los modelos que más valor pierde con el paso de los años, debido a su gran volumen de ventas precisamente.
10. Citroën Xsara: Este compacto daba sus últimos coletazos en 2005 tras una vida que había dado comienzo en 1997. Sin embargo, logró despedirse en lo más alto gracias a que, por aquellas fechas, fue el coche que se subió al primer cajón del podio en el campeonato mundial de rallies (WRC) con Sebastian Loeb a sus mandos. Lógicamente, hoy es uno de los modelos más baratos dentro de los que figuran en esta lista.

Fuente: Entorno Inteligente / expansión / kelisto

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Una de las mayores dificultades que atañe la vida en general, es enfrentarse a los problemas solo, sin ninguna ayuda y es más a veces sin ningún tipo de idea de que hacer frente a la adversidad. Es por ello que os vamos a dar un par de indicaciones para que esto no os pase cuando tengáis que cambiar ala rueda del coche y no tengáis a ningún buen samaritano o amigo que os pueda ayudar.

1. Sin ninguna duda, lo más importante si se ha producido en una vía publica o en un arcén o en cualquier otro punto con peligrosidad tanto para vosotros como para la circulación en general, señaliza que estás parado. Saca esos triángulos tan chulos, aunque sea para estrenarlos alguna vez (y esperemos que por este tipo de tonterías), ponte el chaleco reflectante y pon las luces de emergencia. Aquello que nos dijeron en la autoescuela y que pondremos en marcha cuando es necesario. Como una instrucción militar al caer tras las líneas enemigas.
2. Piensa meditadamente, si eres capaz de cambiar la rueda tu solo, valora tu condición física y sobre todo tu seguridad en tí mismo. Sino lo eres, para esto está el seguro, por estas cosas lo pagas. Nunca viene mal darle un repasito a estas indicaciones por si no tienes tanto tiempo para esperarles y lo único qe hace falta es refrescarte la memoria. Bendito internet.
3. En ningún caso realices kilometros con un pinchazo, aunque tengas el coche a 2 km de una gasolinera. Hay que pararse inmediatamente, de lo contrario pondrás en peligro a todo el mundo y detruirás la llanta metro a metro.
4. Comprueba que tienes todas las herramientas y la rueda de repuesto en un estado decente para llegar a otro punto si fuese necesario cambiarla de nuevo.
5. Es entonces cuando se pasa a colocar el gato en el lugar adecuado al peso del vehículo. Es importante este punto, pues vamos a alzar un peso considerable y todo debe estar bien ejecutado.
6. Subimos el vehículo, y vamos aflojando los tornillos de la rueda en cuestión, con esa herramienta que parece diseñada para espantar vampiros (la de forma en cruz) o cualquier otro destornillador más moderno indicado al efecto. Desenroscamos la rueda, y colocamos la de repuesto, y volvemos a apretar los tornillos, con la suficiente fuerza como para que aguante lo suficiente.
7. Por último, lo más útil sería comprobar la presión de la rueda nueva, lo más recomendable en una gasolinera.
8. Otro consejo, sería llevar el coche cuanto antes, a un taller de confianza para que compruebe que hemos realizado el cambio, y nos facilite otra rueda de repuesto, así como que compruebe que no se ha producido ninguna desviación en los ejes que pueda repercutir en el buen funcionamiento del coche en circunstancias venideras

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Como novedades respecto a la edición anterior del plan Movele destacan:

–       Precio máximo del vehículo: 40.000 euros antes de impuestos

–       Excluye expresamente como beneficiarios a las empresas dedicadas a la comercialización de vehículos

–       Las personas físicas han de ser mayores de edad

–       Se eleva la cuantía de algunas subvenciones

–       El punto de venta ha de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado

El período de duración de la ayuda del Plan Movele 2015 

Se aplica a las operaciones realizadas entre el día 19 de abril y el 31 de diciembre de 2015 (o hasta el agotamiento de fondos). La fecha y hora de activación del sistema telemático de gestión de ayudas será notificada por el IDAE a los concesionarios adheridos al Programa a través de la web www.idae.es

Estos son todos las posibles subvenciones aplicadas a la adquisición de vehículos eléctricos:

El contrato de arrendamiento, en el caso de haberlo, se debe establecer con una duración mínima de 2 años o por leasing financiero. Los vehículos susceptibles de ayuda han de figurar en el Catálogo de Vehículos MOVELE publicado en www.movele.es en la fecha realización de la reserva de presupuesto. Para la compra de vehículo electrico nuevo el límite máximo por un mismo beneficiario será de 30 vehículos y un mismo vehículo no puede ser subvencionado más de una vez.

Respecto a los importes de la ayuda queda supeditada por los siguientes parámetros y dependerá del vehículo a adquirir y de su autonomía eléctrica medida por la capacidad de carga de las baterías. 

Vehículos categoría M1 (turismo):

 –  Con autonomía de 15-40 kilómetros: 2.700 € (3.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de 40-90 kilómetros: 3.700 € (4.200 € familia numerosa/discapacitados)

–  Con autonomía de más de 90 kilómetros: 5.500 € (6.000 € familia numerosa/discapacitados)

Comerciales, microbuses, autobuses y autocares:

 – Comerciales N1 y N2, y Microbuses M2 con autonomía superior a 60 km: 8.000 €

– Autobuses y autocares M3 con autonomía superior a 60 km: 20.000 €

Cuadriciclos

 – Ligeros L6: 1.950 € (2.250 € familia numerosa/discapacitados)

– Pesados L7: 2.350 € (2.650 € familia numerosa/discapacitados)

Es importante citar una novedad para el vendedor, el cual se adhiera al Plan Movele consistente en la obligación de facilitar al beneficiario la instalación de un punto de recarga vinculado en el lugar que designe el beneficiario. Se entiende que su coste (hasta 1.000 euros antes de impuestos; en cuadriciclos 150 €) ha de ser asumido por el fabricante/importador o vendedor, salvo renuncia expresa del cliente, en cuyo caso habrá de indicarlo en la casilla correspondiente del formulario de solicitud. Se entiende también que este será el caso, la renuncia expresa a la instalación de un punto de recarga, de aquellos clientes que no cuenten con un garaje privado en propiedad.

No es cuestión del todo de dejarnos llevar por la crítica gratuita, viendo que los 6.500 euros se convierten en 5.500+1.000 euros con punto de recarga, pero lo cierto es que la disminución de la aportación y el intento de ahorro es innegable. Por otra parte, hay que tener en cuenta que solo hay un aspecto del plan en el que habrá conductores que puedan salir más beneficiados con respecto a 2014, que son los casos de los vehículos de entre 15 y 90 kilómetros de autonomía que soliciten además la ayuda para el punto de recarga.

Por ello se engloban la gran mayoría de los híbridos enchufables. Pese a que el Decreto no precisa al respecto, se entiende que los incluye en los terminos y condiciones debido a frases como estas:

• «(…) en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico, siendo ésta la distancia capaz de recorrer por el vehículo utilizando exclusivamente la energía acumulada en sus baterías (…)»
• «No podrán ser objeto de subvención aquellos turismos eléctricos o híbridos enchufables (categoría M1) cuyo precio antes de impuestos supere los 40.000 euros».

La reducción del presupuesto del plan Movele 2015

Cabe señalar también que este nuevo programa tiene un presupuesto de siete millones de euros, tres millones inferior a ediciones anteriores. Ganvam critica, a su vez, que el Plan MOVELE 2015, aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, contempla otras restricciones, como la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Ejecutivo.

La asociación destacó que en España sólo se matriculan 65 modelos eléctricos al mes, lo que supone una demanda «residual» que necesita un impulso, por lo que destacó la necesidad de la puesta en marcha del Plan PIVE 8, con el fin de apoyar a la demanda real de vehículos, «máxime cuando las ventas cayeron un 44% en la primera quincena, al haberse agotado ya los fondos de la séptima edición».

Lo que es seguro es que el coche eléctrico tiene un coste muy bajo por kilómetro y que para que se convierta en una opción de compra más generalizada, se deben superar diferentes barreras, como pueden ser en mayor medida y por orden de prioridades desde nuestro punto de vista: las infraestructuras, la baja autonomía y su elevado precio.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, destacó además que si se superan estas trabas, «las grandes empresas y el sector público se fijarán mucho más en esta tecnología, actuando como verdaderos motores del despegue del coche eléctrico».

El texto completo de la norma puede consultarse en: http://www.ganvam.es/sites/default/files/plan_movele_2015.pdf

Otras fuentes: motorpasionfuturo / entornointeligente

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La verdad es que no es algo novedoso, pues son varias las décadas en la que se esta pensando en hacer esta megacostrucción, aprovechando la densa estepa siberiana, permitiendo el tráfico de mercancias a través del tráfico rodado entre Europa y Asia. Rusia estaría detrás de la inversión, seguramente para sacar tajada del uso de sus infraestructuras que contarían con 2/3 del camino asfaltado.

El proyecto también incorpora la idea del tren para comunicar ambos mundos. Puede ser una idea arriesgada pero también tiene ese trasfondo para reactivar la economía rusa a través de la logística y no solo a través de la energía mediante cosas que ya todos conocemos en Europa. Hablamos de una carretera y una línea ferroviaria de miles de kilómetros que cruzaría el país de punta a punta.

Mientras que la mayoría de países cuenta con redes de carreteras radiales o centralizadas que conectan la mayoría de las zonas con el centro, la capital o simplemente, unas con otras, en Rusia esto no pasa y si pasa, la conexión es nefasta en cuanto a la calidad de la vía.

Pero hay más. Porque el proyecto también incluye unir el limbo del estrecho de Bering que separa a Rusia de EEUU y permitiría su comunicación vía tierra. Este hecho da pie a un sin fin de interpretaciones y malinterpretaciones por parte de los más escépticos al megaproyecto, pero de primeras la idea en términos logísticos es desde nuestra perspectiva mundana, es impresionante.

Como hemos visto por televisión o por lo que el mapa de Google nos sopla, Rusia esta bien interconectada en las urbes occidentales, pero el resto de carreteras dejan mucho que desear para un país tan basto como es Rusia. El proyecto ha sido presentado ni más ni menos que por expertos de  la Academia de las Ciencias de Rusia. Ya os imagináis el entramado de túneles y puentes que se ha de realizar para llevar a acabo este proyecto, y de primeras ponemos en duda el presupuesto con el que tiene que contar Rusia para poder realizarlo dada su problemática situación económica. Puede ser un intento desesperado para la interconexión con el resto del mundo y con ellos mismos. Y ya lo dice el dicho: «a tiempos desesperados, medidas desesperadas».

En datos: la construcción abarcaría 20.000 km de distancia Según nos cuentan en autonoción: «este proyecto busca densificar la población y dar servicio a la parte este de este país que podría ser perfectamente un continente por sí solo.» «Actualmente la única carretera principal similar de la zona fue construida entre 1932 y 1953 por los presos políticos de Stalin y rodar por ella es jugarte el tipo ya que se trata de un camino de tierra y piedras que parece estar abandonado.»

Actualmente hay más proyectos en mente como el de unir China con Europa: es el llamado trans eurasia 

Fuente: autonoción 

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Y es que en datos absolutos son 200.000 toneladas de este líquido las que se desechan al año en España. Son varias las empresas dedicadas a la recogida y/o tratamiento del aceite usado de las empresas si el aceite cumple una serie de condiciones. Una vez recogido, el aceite se almacena en centros de transferencia, es en esos tanques donde se procede a su análisis químico para determinar la calidad del aceite y proceder a su reciclado. Es entonces cuando el aceite, tras pasar unos controles vigilados por las administraciones públicas, se decantan de forma natural para ser transportados a las correspondientes plantas de tratamiento, dependiendo de su posible destino final. Tras conducirlo hasta su punto de reciclado, se vuelve a comprobar químicamente para proceder a su regeneración, que no es otra cosa que eliminar todos los residuos que contiene el aceite. 

Para ello se tienen en cuenta tres pasos básicos:

1. Pretratamiento químico del compuesto
2. Extracción con propano líquido
3. Finalmente una destilación

El otro posible destino del aceite usado es la valorización energética del mismo sino se puede reciclar. Tras su almacenamiento se transborda a los tanques de desmetalización donde se le incorporan reactivos ácidos y luego se le añaden reactivos alcalinos, con lo cual se consigue ese aceite desmetalizado eliminando esas partículas que figuran en los aditivos de los lubricantes.

Tras esto y por destilación por calor, se obtiene un tipo de combustible barato y sin tanta cantidad de azufre o metales pesados como la gasolina por ejemplo.

Fuente: Sigrauto

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Revisad el nivel de aceite frecuentemente, y sobre todo cambiadlo cuando os digan las recomendaciones del fabricante o cuando sea necesario. Y a la hora de pasar las revisiones aseguraos de que sea uno de los puntos más importantes a tratar. El motor es el corazón de nuestros coches, y por ello hay que cuidarlo.

Sino que se lo pregunten al responsable de este vídeo colgado hace unos días en internet que nos muestra como su flamante coche recorrió unos 133.500 kilómetros sin cambiar el aceite.

La consecuencia más machacante es una limpieza a fondo del motor, pues el aceite quedaría adherido a todo el componente, pudiéndolo dejar inutilizado por completo y en consecuencia, tener la bonita broma de cambiar el motor. Lo de este vehículo no es algo aislado, ya que hay mucha gente despreocupada que termina en un taller después de años sin pasar por uno.

Como bien sabéis hay que comprobar  el aceite del coche.

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El sistema se rige a través de unos sensores colocados en la parte interna de cada módulo de la carrocería de un coche, independientemenete del material que compongan el vehículo. Hella Group, fabricante de componentes de coches, ha desarrollado un sistema bautizado como Intelligent Damage Detection System, «capaz de conocer el momento y magnitud de un golpe, roce o incidente más importante que afecta a cualquier parte de la carrocería del coche.»

Por supuesto los más interesados ante esta novedad son las compañías de seguros y de coches de alquiler

Este peculiar invento tramita en tiempo real los datos relativos a los sensores instalados en la carrocería, así pues se podría determinar el incidente en concreto en el que se ha producido, además de la intensidad del mismo. Incluso el algoritmo podría ser capaz de determinar si el roce o golpe lo ha provocado un coche, el pilar de un garaje o un árbol.

La información tanto del sistema GPS como de los sensores de asistencia al aparcamiento (incluidas las cámaras de alerta) podrían ser clave para el análisis real del incidente y para dejar constancia del mismo en concordancia con espacio y lugar. Por ejemplo, si el coche en cuestión estuviera preparado, en el momento del incidente se podrían activar todas las cámaras a bordo para tener una prueba gráfica del motivo. Suponemos que grabando el momento exacto del golpe o roce, alertado por la proximidad del peligro.

Como hemos comentado es una herramienta para la seguridad y el estado tanto de nosotros mismos como del vehículo en sí.  Pero para otras empresas, además de los fabricantes de vehículos, les puede ahorrar mucho dinero, en especial en peritajes de accidentes. Pues las pruebas recopiladas, no sería supuestos, sino que estaría todo grabado y medido de antemano y se evitarían juicios inútiles para ver quien lleva razón, o como determinar un impacto u otro. Hella augura la llegada de esta tecnología para la producción en serie de los coches para 2018.

La tecnología llega a nuestros coches a pasos agigantados.

Fuente: motorpasion

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Entre las peticiones realizadas destacan:

• Cumplir con las correspondientes normativas autonómicas
• Cuenten con trabajadores, porque no pueden vigilar el suministro de combustible con las mangueras con el temor a que estén engañando al consumidor con  menos gasolina que la que indica el marcador, evitar que se fume o en el caso de una avería o una emergencia nadie este presto a la ayuda
• Atenten contra el factor de competitividad, con la bajada drástica de precios por no contar con personal y a la larga pongan en peligro el trabajo de varios empleados del sector.
• Dificultades de atención a las personas con minusvalías, donde existe un acuerdo en el que, AESAR y COCEMFE firmaron esta semana un convenio en el que se pretendía mejorar la accesibilidad, además de dar cursos de formación a los empleados.

No obstante Zoilo Ríos, presidente de Aesar, remarca no están en contra de las gasolineras fantasma, pero pide que «se les exija lo mismo que a las tradicionales».

Según los datos facilitados por FITAG-UGT en septiembre en Aragón había ya más de 40 surtidores de combustible de estas características. Desde la propia administración destacan que los modelos de negocio de autoabastecimiento se incrementan en todo el territorio nacional, gracias a la nueva Ley regulatoria del emprendedor aprobada recientemente, qu permite este tipo de comercios «auto-gestionables». “Es verdad que están creciendo, pero también aumentan las gasolineras que por la noche, para ahorrar, ofrecen servicio sin personal”, subrayan desde el departamento de Industria e Innovación de la DGA.

Según el informe del sindicato, en toda España se han perdido 2.500 puestos de trabajo por el aumento de estas gasolineras. “La desaparición de empleados, la baja calidad de los carburantes y las menores medidas de seguridad son algunas de las razones que justifican los precios tan reducidos que ofrecen a los clientes”, señala Mora. Además, según asegura Pilar Soto, presidenta de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (AESAR), la mayor parte del gasto va dirigido a pagar los salarios, en concreto, entre el 70 y el 75%. De momento en Aragón todavía no se han detectado grandes pérdidas para las estaciones de servicio tradicionales, pero destacan que el servicio pierde enteros por la falta de hojas de reclamaciones y una atención lógica para la seguridad del cliente.

El debate se centra en que si solo la DGA ha escuchado a los empresarios tradicionales antes que al usuario o consumidor de combustible, que debido a los precios abusivos de estos, tiene que acudir a estos establecimientos. Además de no contar con una reunión con algún representante de estos empresarios de gasolineras low cost.

No obstante la DGA ha tomado cartas en el asunto basándose en la ley, usando un recurso administrativo legal y acorde con los intereses de los ciudadanos para los mejor pensados, y usando tratas legales para sacarles la cara a los empresarios tradicionales del sector para otros. Y lo ha hecho a través de la modificación de la ley de Protección y Defensa de los Consumidores y Usuarios de Aragón, pues el Gobierno aragonés considera que el hecho de que no haya personal en estos surtidores vulnera los derechos de los consumidores aragoneses.

Destaca por las siguientes normativas:

• Todas las instalaciones de venta al público de gasolinas y gasóleo de automoción deberán disponer en la propia instalación, mientras permanezcan abiertas y en servicio, al menos de una persona responsable de los servicios que en ellas se prestan, al objeto de garantizar el ejercicio de los derechos reconocidos en esta ley
• Contemplar la obligación que a las personas con discapacidades físicas no se les impida el suministro atendidos por una persona responsable de las instalaciones.
• Competir en igualdad de condiciones y mantener los puestos de trabajo, que no peligren los aproximadamente 1.000 puestos de trabajo que generan las gasolineras tradicionales de Aragón

Fuentes: Heraldo de Aragón

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El plan PIMA, para el que aún no lo sepa es la medida que toma el Gobierno para incentivar la compra de vehículos comerciales, de gas y de bicicletas de pedaleo asistido, después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE),tendrá un presupuesto propio con unos fondos de 9,6 millones de euros que se destinarán a incentivar la compra de dichos vehículos, ya sean nuevos o usados, con una antigüedad estos últimos de hasta un año desde la primera matriculación y siempre que el usuario sea el titular durante al menos un año, de este modo se evita mandar a desguace vehículos en desuso.

Desde la entrada en vigor de la primera edición de este programa de renovación del parque, que tiene el objetivo de reducir las emisiones sobre la atmósfera, así como demejorar la seguridad vial y de impulsar la economía, el Gobierno ha destinado 43,5 millones de euros a todas las convocatorias, a través de las que se han renovado, hasta la fecha, 35.000 vehículos.

Los beneficiarios de este plan PIMA Aire 4

Personas físicas o jurídicas de naturaleza privada y las comunidades de bienes que cumplan con los requisitos, de forma que recibirán un incentivo de 1.000 € por cada vehículo comercial de menos de 2.500 kg y de 2.000 € por unidad en el caso de modelos de más de 2.500 €.

Los compradores de vehículos de gas de menos de 2.500 kg recibirán 2.500 € por parte del Gobierno más 1.000 € del vendedor de dicho vehículo. Los modelos de más de 2.500 kg obtendrán 5.500 € de ayudas públicas y 2.000 € de contribución comercial.

La cifra se elevará a 10.000 € en el caso de vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 (más de 18.000 kg) y de 20.000 € para los de más de 18.000 kg de MMA. Las bicicletas con pedaleo asistido recibirán 200 €. Aquellos que puedan enviarse a un desguace homologado serán vehículos de categoría M1 o N1 matriculados en España a fecha anterior al 1 de enero de 2007. Puedes descargar el documento en formato pdf aquí.

El Plan tiene como propósito dinamizar el sector y renovar del parque actual de vehículos comerciales, sustituyéndolos por modelos más eficientes. De esta manera se pretende reducir de forma significativa las emisiones de contaminantes atmosféricos y las de gases de efecto invernadero.

Fuentes: actualidadmotor / motor

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